buran, shuttle buran program, energia, space shuttle, launcher energia, launcher, USSR, mriya, polyus, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-buran, soviet rocket, space shuttle, soviet launcher, Буран, Энергия, plans, schematic, soviet, russian shuttle, russian space shuttle, USSRburan, shuttle buran program, energia, space shuttle, launcher energia, launcher, USSR, mriya, polyus, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-buran, soviet rocket, space shuttle, soviet launcher, Буран, Энергия, plans, schematic, soviet, russian shuttle, russian space shuttle, USSR


Share
                                                         
This page was automatically translated,
it may contains errors.
Original version here.

Space roads (not published clause{article})

The first flight of "Buran" has been regarded by experts as completely successful. It is possible to speak with firm confidence about correctness of the realized design decisions and algorithms of management.
The third rocket of "Energia" was ready to flight in the beginning 1989, however, in connection with change of purpose{assignment; destination} of a rocket because of development of new useful loadings of greater{big} weights, flight it{her} have transferred{carried} on 1993-1995 гг though 1990 all over again has been declared{announced}
The fourth rocket prepared on Baikonur for start-up in 1991 As was informed, the second flight "Buran" should make in an automatic mode under more complex{difficult} program, with joining with orbital station " World ". Piloted flight was outlined on 1992
Despite of formed not for technical reasons having rummaged more than two years in rocket firings "Energia", interest to it{her} did not weaken. The rocket complex and a complex of the orbital ship at the cosmodrome Baikonur for this time have visited{attended} tens delegations from the different countries of the world, including the USA, Japan, China.
Many have paid the big attention to external similarity of "Buran" and the orbital plane " the Space the Shuttle ".
Development of complex{difficult} technical systems, such as " the Space the Shuttle ", "Energia", "Buran", is based on national achievements and resources, reflecting social and economic opportunities of the country. Principles of constant development and continuity of development of new technics{technical equipment} operate{work}. Only continuously accumulating experience and knowledge in concrete area, improving technology, moving step by step forward, it is possible to be kept on rails of progress.
Both in the USA, and in the USSR before developers of space-rocket technics{technical equipment} always there is a problem{task} of forecasting and a choice of an optimum direction of its{her} further development. Achievements in the field of electronics, computerizations, constructional materials, exact mechanics, the tendency to growth of a freight traffic and expansion of programs in the field of research of space did{made} and do{make} actual development of new concepts in creation of means of deducing{removing}.
Both in the USSR, and in the USA has developed two directions in development of space vehicles: ballistic means - basically disposable application which ancestor were military-technical systems of delivery of fighting charges, and reusable transport systems of plane and winged type of horizontal or vertical rise with return, and horizontal landing{planting} of making parts of system.
Both directions have, in our representation, identical force. The criterion of efficiency of systems one for all is a specific cost of deducing{removing} of payloads into an orbit of artificial satellites of the Earth, that is size of economic expenses for deducing{removing} into an orbit of one kg of weight of a cargo.
While laws of terrestrial gravitation operate{work} and an energy source for movement will be burnt fuel, отлетные trajectories or, in another way, flights on the Moon, Mars and other planets will be carried out by means of disposable ballistic transport systems as energetically advantageous. In this area and a direction they will exist long enough.
And while economic laws operate{work}, the aspiration to organize a goods{freight} traffic in the nearest space on the basis of reusable systems remains to the cores in a direction of development of transport systems. Desire to reach{achieve} such moment when it would be possible to plant{put} the transport device to the Earth, in some hours to prepare it{him} for the next flight and again to send in flight, in developers to extinguish it is impossible.
Creation " the Space of the Shuttle " has reflected aspiration to reusable systems. The opinion that has come has prevailed is time creations of the system, capable to return not only space vehicles or their dangerous parts, but also over repeated application of the most dear{expensive} units and the equipment (mid-flight engines of the big draft, control systems and other systems). Главньм an element " the Space of the Shuttle " became the space orbital device of plane type. Idea promising and clear, meaning{keeping in mind} the further development of reusable systems of type НАСП (NASP).
Both the structure of developers, and technical shape of "Shuttle" have been predetermined by readiness and an opportunity for that time of the national industry of the USA to realize such transport system. For example, the decision on development of the first step on the firm fuel possessing lower power characteristics in comparison with топливами of liquid rocket engines, from technical positions to explain it is impossible. Apparently, this decision was compelled{forced} and spoke presence in the USA the saved up{saved} experience and free capacities for manufacturing large-sized твердотопливных engines. This decision had been predetermined also the constructive scheme{plan}: the space plane with three oxygen-hydrogen engines, a dumped{reset} pendant fuel tank and to two твердотопливными accelerators.
From the scientific point of view, founders " the Space the Shuttle " have made one more step in a direction of reusable systems, having offered{suggested} decisions of problems of an input{entrance} in an atmosphere, including questions of hypersound aerodynamics, stability, management, and also a heat-shielding of reusable application.
On other there was a development of space-rocket vehicles in our country. In 1974 in КБ by S.P.Koroleva under direction of V.P.Glushko there have been begun researches on specification of shape of the perspective jet flying devices, called to come in the stead of means of deducing{removing} of the first generation: to deserved carrier{bearer} R-7 and some other. There was a task in view to give new quality to the developed{unwrapped} works on an outer space exploration due to essential greater carrying capacity, profitability, adaptability to manufacture and the improved operational characteristics. Then orientation to application only ecologically pure{clean} components of fuel in engines of the first and second steps has been taken. By means of new carriers{bearers} the decision of the scale scientific problems{tasks} connected with studying of the Moon and planets of Solar system was supposed in the long-term future.
The set of variants of design-layout schemes{plans} was analyzed. Have been taken into consideration requirements of programs of target use, the forecast of development of space vehicles for a long interval of time was considered. The basic design characteristics perspective of some space rockets were essentially defined{determined} by opportunities of the space-rocket industry created by then in the USSR had by стендово-test base, earlier введенньми in build means of the cosmodrome Baikonur, and also aspiration to conduct development with the minimal expenses.
Were spent settlement-theoretical and experimental researches in a direction of creation of the reusable orbital ships and systems. The most significant successes here managed to achieve to our colleagues from the aviation industry. On the basis of these development hardly a number{line} of rather small experimental flying devices of a series "Pine forest" later has been designed. They had both original, and aerodynamic configuration close to "Shuttle" and flights in natural conditions, including in space have successfully was tested. By the way, by publications in the American press{seal}, abroad about it{this} it was known. Designers of these devices have told to our readers about them in more detail. Photos are published and there are the films illustrating that greater{big} work which our engineers and scientists systematically conducted{order} on distant approaches to creation of "Buran". Now it would be desirable to emphasize the core: About any " blind copying " or whose "loan" that was results speech did not go and could not go.
Systems " Energia " - "Buran" and " the Space the Shuttle " are similar against each other in the same measure, in what Soviet plane Tu-134 is similar to French "Caravel", and American fighter Ф-16 is similar to ours МиГ-29 as the English cross-country vehicle " Лэнд the Rover " is similar to American "Jeep" or on Soviet УАЗ-469. Than target application and functional purpose{assignment; destination} of technical systems or machines{cars} is closer, especially they are similar against each other on a configuration, aerodynamics, even to "stuffing". But it always absolutely different designs carrying{bearing} a print of features and opportunities of the industry of this or that country. To the full it concerns and to "Buran".
Certainly, would be ridiculous to deny, that in a century of greater{big} streams of the scientific and technical information completely there is no interference of the researches leaded in the different countries. It is and the level of development in concrete area of a science and technics{technical equipment} is shown the more, than more comparably. It is possible to quote the phrase told with humour (from the correspondence of agency YUPI from 11/14/1988): "... Or we (Americans) were ingenious, when developed the ship as the Soviet designers conducted{order} the works absolutely independently, but have received same result, or we should come to conclusion, that they not fools and have decided to not spend money and time is vain... "
It is possible to answer at once - certainly, not fools, but expenses from it{this} have not decreased. Aerodynamic working off of "Buran" went under the full program is to clearly any expert.
On the other hand, from of some publications follows, that in the USA works on creation of a booster rocket of a superheavy class " the Space the Shuttle-with " on which instead of the orbital ship the container with useful loading is established{installed} were conducted{ordered}. On appearance this rocket will remind our carrier{bearer} " Energia ".
Development in the USA systems " the Space the Shuttle " was considered{examined} by our experts{auditeurs} in the beginning of 70th years as attempt to change in favour of the American party{side} the parity which has developed between our countries in the field of strategic interests. It has played the role in decision-making at a level of the government per 1976 about the forced creation of similar domestic system. Proceeding from target use and potential commercial reasons, the weight of the deduced{removed} payload placed on "Buran", volume and the sizes of a cargo compartment have been accepted equal corresponding{meeting} on " the Space the Shuttle ".
The project of the Soviet reusable space system was developed on the basis of following principles:
- The first. Universality.
"Energia" should be capable to deliver to an orbit a wide spectrum of payloads of greater{big} weights and dimensions, including the orbital ship of reusable use "Buran". It has predetermined carrying capacity of the carrier{bearer} and a lateral arrangement of deduced{removed} cargoes. The requirement of the maximal continuity of existing starting complexes and a technical position at the cosmodrome Baikonur was considered also.
- The second. A í½«þ¡«-modular principle of construction.
It{He} assumed use of the limited quantity{amount} of types and unified on a design, the sizes, on applied engines of rocket blocks. Realization of this principle allowed to organize development of components of system in different specialized design offices, it is the most rational to involve industrial base, essential to lower cost of the subsequent projects, to reduce charges on experimental ground working off, to solve a problem of transportation of the collected fragments on the cosmodrome, to create on the basis of the unified modules of means of deducing{removing} of other dimension. The last has already led to a birth of a new perspective booster rocket "Zenith" carrying capacity 12-14 т which first step is identical to the module of the first step of "Energia".
- The third. Reliability and survivability.
The requirement is caused by presence of crew onboard the orbital ship "Buran" and high cost of cargoes put into an orbit. The principle has been incorporated: one refusal in any system - the program of start-up is carried out, at the second refusal in the same system safety of flight should be provided. It has led to repeated reservation practically all systems and to use flexible on management энергоустановок: engines of the first and second steps - liquid with a greater{big} resource of working capacity. Given "Energia" of property to provide rescue of the orbital ship and safety along a line of flight have been carried out for the first time in the world. The previous generation of rockets-carriers{-bearers} did not possess such opportunities.
Successful first start-up of universal space-rocket transport system " Energia ", the most precise landing{planting} of "Buran" have caused alive interest in the American colleagues. The American newspaper " дэй " marked{celebrated} the News: "... Carrier{bearer} " Energia " can deliver in space cargoes of the big weight independently. Or it{he} can be used for a conclusion of the orbital ship. This " double " an opportunity provides greater{big} flexibility, than the American system... "
On a trope of the author of clause{article} in the newspaper "Truth", " this computer-technical reason was created with hundreds people - workers of kind thousand institutes, factories and КБ. They have put in pawn a new coil in astronautics. And for it{her} and it - only a substation on a way to the Universe. Our "Buran", as a matter of fact, - a prototype of the future aerospace systems, more rational, effective and economic.
Today our country has powerful means of deducing{removing} for orbits of payloads in weight more than 100 т. We have received also new quality: we can return from space to the Earth cargoes in weight up to 20 т. All this - the quite good base to practical realization of idea of the organization of industrial productions and new technologies in conditions of deep vacuum and weightlessness.
Journalists often write about " competition in space ", reasons of "prestige", "priority", ask a question, " who ahead - the USSR or the USA? " This terminology not technical. At each country - own conditions of development, and results of comparison will be different depending on kinds of systems. Soviet Union annually starts in space over 100 satellites, and the USA - only 15-20. Whether speaks it what we advance Americans? The western experts{auditeurs} so do not consider{count}: " Russian lag behind, as distinction speaks, mainly, a low level of the Soviet space technics{technical equipment} ". We should start much more satellites for the same purposes, which USA reach{achieve} at smaller number of starts. " Russian till now have not come nearer to service life and a degree информативности the automatic space vehicles created in the USA ".
, unfortunately, it is necessary to agree with such estimation. Here we lag behind. The reason is obvious is an absence of necessary progress in the field of domestic microelectronics. At presence in hands of such powerful carrier{bearer} as "Energia", it is possible to compensate backlog by creation of space vehicles of greater weight, on the basis of platform designs with комплексированием functions and sufficient reservation.
Some western observers estimate{appreciate}, that the technology of a rocket of "Energia" is similar to technology of American supercarrier{superbearer} " Saturn-5 " that is why though it{she} and " represents huge jump in the Soviet program, Russian only have approached{suited} to that level on which the United States were 25 years ago ". In these comments existed backlog in technology of rocket production is obviously exaggerated. Our technics{technical equipment} not only does not concede in this area American, but on a number{line} of parameters and surpasses it{her}. In view of disposable carriers{bearers} our space transport fleet is fuller than any foreign and enables to realize various and most complex{difficult} space programs, including on international scene. It is a question of the decision of problems of installation of telephones, telecasting, power supply, about fundamental scientific researches, joint expeditions{dispatches}, including flights to the Moon and Mars.
Speaking about the Soviet reusable orbital ship "Buran", the Soviet and foreign mass media especially marked{celebrated}, that our scientists and engineers managed to provide an automatic landing of the ship with high accuracy. The magazine " Авиэйшн уик энд a Space текнолоджи " has resulted{brought} opinion of engineers of NASA: "... That the ship has been started without crew onboard, does{makes} flight by more complex{difficult}, than the first flight of the American ship of reusable use in 1981 ". And further: " the first conclusion which is done{made} by some experts of NASA, consists that the technics{technical equipment} of Russian is at much higher level, than us tried to assure. It means, that they have where greater{big} opportunities of onboard calculations, than showed earlier ".
The reusable space systems developed nowadays in many countries, provide ability of the future space planes to come back from flight to the Earth in an automatic mode, as well as "Buran". And business not that in the Soviet astronautics as it was written in our press, " there was an original tradition " - completely automatic control of space flying devices. It not "tradition", and consequence{investigation} of a principle of reasonable expediency. It is ideology этапности creations of rocket systems. It{she} essentially differs from American.
Participation of the person in management быстропротекающими dynamic processes, its{his} inability of instant reaction to them - all this reduces reliability of technical systems. Besides, the person introduces эмоциональность. Not casually, as it was emphasized in one of publications of the newspaper " New York таймс ", " practically all real achievements in research of space have been received by means of pilotless space rockets and automatic devices ".
Automation of management by such systems mentions{touches} not only areas быстропротекающих processes, but also the stages of works connected with processing of great volumes of the information, in particular, preparation and rocket firing. 10/29/1988 the automatic control system 51 second prior to start has stopped preparation for start-up because of untimely tap{removal} of a platform with devices of an azimuthal aiming. The rocket complex has been returned in an initial condition. The brain of the person in this situation could not fix{record} and process in due time the information on a condition of a complex and, especially, make the correct decision. Only the simplified representations about real processes it is possible to explain judgement that computers should be trusted only "draft" work: the analysis, the control and processing of streams of the information, and " the main word, certainly, remains for the person ".
For the person " the main word " should remain during researches at a stage of development and at formation of programs of management. Wrong representation about a role of computer technics{technical equipment} in any industry leads to underestimation of a robotics. The robot, in our understanding, is not " a routine part of activity ", and quality and reliability, first of all. We continue to work above the further perfection of methods of the objective control of a condition of our systems, their completeness and reliability on the basis of introduction of computer facilities.
Dispute on a priority of automatics or the person is especially fruitless, when business concerns{touches} the clear phenomena. Certainly, the automatic device! The automatic device refuses in space, as a rule, only that on the Earth the person something has missed, in something has not finished.
But radically it would be incorrect to deny the major role of the person in the researches spent in space. Here for the person a special place. The intelligence cannot be stopped in aspiration to knowledge. Therefore people fall to ocean chasms, get in bowels of the Earth, look in craters of volcanos. Space - not exception. It is necessary only coolly and осознанно to define{determine} a role of the person, having excluded thus ambitions, emotions and other nontechnical arguments. In all the expediency is necessary. Also it is necessary to remember: space - huge, serious laboratory and the safe place for activity of the person is far not.
The newspaper marked{celebrated} " New York Таймс ", that " transition to piloted flights not only has increased cost of space missions, but also has raised{increased} risk of their realization. Despite of additional expenses for improvement of systems of safety " the Space of the Shuttle " in 2,5 billion dollars, sooner or later will occur{happen} tragedy ". Certainly, people all measures will aspire to avoid it{this}, but the technics{technical equipment} remains technics{technical equipment}, even with the person onboard.
In this context interestingly and the statement of agency " France пресс " in occasion of a release of start of "Energia" of 10/29/1988 г.: " All know, how much difficultly to supervise at all levels system of start-up. All have passed{have taken place} through it and know, that yet time it is necessary to collide{face} with any unexpectedness. In the field of an outer space exploration of smooth current of events does not happen. And for test flights so complex{difficult} what flight of " the Buran " is, it is impossible to exclude and failures ". The Soviet experts completely divide{share} such sight: we should make still much, bringing to system of perfection.
The greater{big} group of questions concerns{touches} economic aspects of an outer space exploration. Journalists and readers expenses for creation of system " Energia " - "Buran" interest, how much{as far as} they are justified, what feedback of work in space give our country.
According to some information, informed by a press{seal}, creation of system " the Space the Shuttle " has managed the USA in the sum from 10 up to 20 billion dollars Other sources speak, that these figures should be double, at least. In publications in our press development of "Energia" and "Buran" is estimated{appreciated} on expenses as "commensurable" with the American program. The same is spoken and about cost of each start-up - figures nearby 500 million dollars All these estimations refer to have especially qualitative character and do not give correct representation about our charges, especially in comparison to charges of the USA. Do not give they and bases to do{make} far-reaching conclusions.
Would be correct to speak about a commensurability of the intellectual efforts undertaken in both countries, but at all about the sizes of the assignments allocated for space. Our experts on the basis of the analysis of the commercial operations spent in international space "market", comparisons to our charges, estimate{appreciate} cost of realization of the Soviet programs in 2-4 times below, than in the USA. But to technics{technical equipment} it almost has no attitude{relation}. First of all, it is consequence{investigation} of distinctions in a level of wages in industrial branches of the USA and the USSR.
It is known, that volumes of financing of any developmental works are distributed{allocated} on development cycles. Recently annual charges of the country on creation of "Energia" and "Buran" make about 0,28 % from its{her} annual budget. Charges on research and developmental works, manufacturing of serial samples of space vehicles and means of deducing{removing} under all space programs of Soviet Union have made in 1989 6,9 billion rbl. At the same time charges on space in the USA in 1989 reach{achieve} 29,6 billion dollars
Plans of flights of "Energia" - "Buran" which were reduced to one start-up in a year have been informed to representatives of a press{seal}. In this occasion the American newspaper " Крисчен сайенс " has fairly noticed the monitor: " At such frequency of flights the attitude{relation} of expenses to incomes, in other words, profitability is doubtful ". We with this estimation completely agree. Besides other, there is a risk to lose technology and reliability of system.
Should disturb and escalating cost of new development. It{she} grows far not proportionally their complexities - the general{common} troubles of our economy affect: planning of manufacture in volumetric parameters " from reached{achieved} ", the overhead charge which has become{begun} unreasonably by greater{big} in the industrial and research organizations, already mentioned in a press{seal} " an air shaft " which leads especially to greater{big} costs at manufacturing the complex{difficult} modern technics{technical equipment} demanding branched out cooperation. At carrying out of objective estimations and comparison of a degree of perfection of various systems told above forces to resort to use of specific economic characteristics: specific cost and labour input of manufacturing of kg of a design and specific cost of the put into kg of a payload an orbit. On these parameters space transport system " Energia " - is not more dear{expensive} than any disposable system. We spoke about it{this}, including to representatives of press, but it, unfortunately, did not become property of readers.
However, as the American publicist, " only a fool wrote, having spent huge efforts and having borrowed{occupied} in the lead position in any area of technics{technical equipment}, can give it up as a bad job. The state owning high technology, is simply obliged to grow rich owing to it{her}, instead of to be ruined. " An outer space exploration - not end in itself and far not simply romanticism. Space for a long time has already turned to a sphere of activity indissolubly connected with all народньм by a facilities{an economy}. If to deprive the country even of some types of space vehicles it would affect our economy immediately. It is known, that the information received from satellites, rural, wood and fish facilities{economy}, communication{connection}, TV, meteorology, geology, cartography, the organizations connected with the control of an ecological condition of an environment, and many other things use. This communication{connection} - direct feedback of space to the person.
In foreign publications there are no authentic data on efficiency of expenses for research of space, in particular, about the incomes received by the state as a whole. However annual assignments continuously increase approximately on 30 %. Our experts lead an estimation that our country receives, putting the certain means to development of space technics{technical equipment}. Only development of telecasting, a communication facility using satellite systems, operation of global navigating systems, performance of works on detailed mapping with 1966 for 1989 have given economic benefit 12 billion rbl. And it - only a part of the works which are carried out by our space systems.
Efficiency is, differently the space technics{technical equipment} would not win so promptly strong place and an economic situation in many countries of the world. Yes, we have no concrete monetary calculation of all incomes of space - still there is no such methodology, yes in it{her} until recently and there was no necessity. It is possible to complain only that a number{line} of opportunities is not completely used yet. For example, the decision of a problem of general installation of telephones. As it to make, it is clear from the technical point of view, but the certain assignments, interest of some branches and time for realization of such socially important project are required. Here our "Energia" also would be useful - only to it{her} " under force " to throw into a geostationary orbit problems{tasks} necessary for the decision heavy satellites - large-sized aerials, stocks of power for deduction of objects in the set zone, powerful transferring{transmitting} devices will be necessary. Now there are no such problems connected with use of space which could not be solved by the person - there are only the restrictions imposed by economic opportunities of a society at the given stage.
Other part of feedback of space - technological. It{her} sometimes not absolutely correctly name "indirect", "collateral" or "secondary". Space systems cannot be built on the basis of backward technology. For any country, engaged space programs, large-scale mobilization of the scientific and technical potential is characteristic. The space branch is the branch of the industry eating from the general{common} roots in a national economy: metallurgy, power, mechanical engineering and many other things.
In creation of universal space-rocket transport system " Energia " participated over thousand academic, scientific, technical and industrial organizations. Practically all of them work and on many other things branch of a national economy. The creations of "Energia" incorporated by the uniform purpose, each of them was the initiating beginning in development of the direction and everyone has reached{achieved} quite certain successes. These achievements are property of many branches and can, should and will be applied in all spheres of a national economy. In our system for this purpose it is not required any special sanctions - all depends on desire, interest and enterprise of heads of the industry.
Development of "Energia" has given a national economy about 600 advanced achievements, including in the field of creation of materials - more than 90, in the field of technologies and the equipment - nearby 260, systems of automatics and management - almost 20, unique program complexes and modules - 90. 400 inventions, 20 patents, 100 licenses are registered. Settlement economic benefit, under condition of introduction of inventions in the industry, is estimated{appreciated} in 9 billion rbl.
Application of these results in other industries and other technical systems restrains slowness of an economic mechanism, in fact manufacture of space technics{technical equipment} in itself is not ресурсоемким. Stimulating and financing development of new materials, the astronautics consumes them very little: hundreds kgs, for example, new effective glue, some tens or hundreds tons of new metal are necessary only. Therefore new development do not lead to their mass duplicating, for this purpose additional measures and efforts are required.
On a number{line} of positions calculation of economic benefit did not manage to be finished to authentic cost indexes in connection with incomplete scope of possible{probable} areas of use of new technologies. So, application of the new high-strength steel which is not demanding heat treatment after welding and not reducing the properties at low temperatures, enables to reduce weight роторных dredges on 1000 т, and the load-lifting equipment working in conditions of the Far North, - by 25 %. Possibly, in this steel can be other consumers are interested also.
Some novelties represent special interest: the cheap stainless steel, allowing to lower consumption of nickel in scales of the country on 10 thousand т in a year; aluminium alloys with additives of the scandium, reducing weight of engineering designs up to 200 kg on ton; ceramic materials for application in textile mechanical engineering and in household the sanitary technician; carbon-carbon the composite materials possessing biocompatibility with living tissues, for use in orthopedy, stomatology, and reducing terms of treatment. And the electron beam welding developed by institute of name Патона! This collective with success worked to all Soviet Union, has very interesting, but not without difficulties development taking root another{others} branches. The technology of vacuum and arc metallization for drawing sheetings on безникелевые steel is worthy - the economy of stainless steels on the country can make up to 20 thousand т in a year. Examples it is possible still more many.
Mass media repeatedly emphasized influence of new development of space systems on stimulation of rise of a level of the national technology, a growth of technical achievements being by the base and competitiveness not only space production. So, the English newspaper "Индепендент" warned, that refusal of realization of the program "Хотол" (the project one-stage it is horizontal стартующего the space plane) will slow down development of modern materials, electronics and the software of the computers created in the Great Britain. It, I shall notice, and an example of deep understanding press of the importance of influence of the advanced branches on a national level of a facilities{an economy}. Space programs never became isolated in any circle of "prestigious" branches because they would become lifeless, having come off from the roots.
Following area of feedback of space - scientific. These are basic researches in various directions, including studying of planets and the Universe.
The scientific part of feedback of space, from the economic point of view, most full and adequately can be estimated{appreciated} only in due course. Practically it is work on the subsequent generations. In what measure it was necessary to develop researches, our descendants will estimate{appreciate}, but one is clear: they will not forgive backwardness to us.
In the field of an outer space exploration in all countries having necessary potential and borrowing{occupying} an active position, there was quite certain concept of the further development of space-rocket vehicles and devices. It{she} is reduced to natural aspiration to raise{increase} economic efficiency of space means. A criterion of efficiency of means of deducing{removing} as about it{this} cost of delivery of kg of a payload into an orbit was spoken, is. It is known, that vehicles of disposable application cost{stand} on the verge of practical exhaustion of the opportunities of decrease{reduction} in this cost.
However, for some experts this position is not obvious. They consider{count}, that space flying devices of reusable application - a deadlock branch of astronautics and disposable carriers{bearers} will be eternal in space. Certainly, for flights in distant space, proceeding from ballistics, disposable carriers{bearers} are more favourable, but only while we have not reached{achieved} qualitatively new technological level. As if to flights in orbits close to the Earth reusable systems can already lower in the near future cost of deducing{removing} at 5-10 time.
Result{Bring} a figurative reason in favour of disposable systems: " Matches with the advent of lighters have not disappeared! " Well, first, at good owners and matches now became not such as at us, and secondly, let's count, how many wood is spent for matches. And how many it is thrown high-quality metal in space, how many is based at the bottom of ocean or in the ground after start-up of disposable rockets?! Sometimes and precious metal. For 30 years of a space age are thrown out and now cannot be used tens thousand tons of aluminium, titan, steel. And a problem of a contamination of a circumterraneous space!
And nevertheless systems of reusable use punch to themselves road. In what basic directions the idea of developers of space technics{technical equipment} all over the world moves?
In the United States, alongside with development of some projects of carriers{bearers} of heavy and superheavy classes (carrying capacity from 45 up to 100), researches under program NASP are conducted. The American experts consider{examine} these works as logic development of system " the Space the Shuttle ". Rate of realization of the program is supported{maintained} counting upon an opportunity of acceptance in the near future decisions on construction and tests of the first sample.
The government of Germany in September, 1988 has started realization of the national program representing a first step on a way of creation of the space plane. It will be, as it is supposed, the two-level winged device which has received already the name "Зенгер". From the technical point of view, "Зенгер" - the original bridge between the program " the Space the Shuttle " and one-stage plane. German experts are assured, that the first demonstration flight of this flying device takes place up to the end of current century.
Works under the ex-European project "Hermes" reminding on a configuration the reduced variant of American "shuttle" are conducted. The Spacecraft "Hermes" the starting weight and which opportunities are similar to our domestic carrier{bearer} " Proton " will be launched into an orbit a new French heavy rocket "Ариан-5".
Interest to similar programs is shown in China, Japan, India and other countries. It is difficult to accuse developers of these programs that they "do not consider{count}" money and they are not disturbed with large expenses. Simply it is a clear turn of national intelligence in accumulation of potential for the further development of space transport technics{technical equipment}, creation of base for industrialization of space and extraction of an economic gain. Systems of type of "Energia" - "Buran" have put in pawn only the beginning in development of technology and in creation of new heavy-duty and easy{light} constructional materials, in the further increase of reliability and safety of space-rocket systems.
Our experts work in this direction. Offers under the program of works in space and to development of space technics{technical equipment} the nearest decade are prepared. It is possible and is necessary to the full to use those means which the country has enclosed in creation of the newest space-rocket systems, to make the further steps on a way of increase of profitability of works to space.
But a number{line} of programs, certainly, can be realized only with attraction of the international cooperation. The begun process of conversion opens road to such cooperation. We could participate on mutually advantageous conditions in the program of astrophysical researches within the limits of projects of Institute of space telescopes of a name Hubble (USA), constructions of orbital station " Fried ", development by mankind of the Moon and Mars. In this plan the booster rocket of "Energia", in our representation, is not only national, but also international property.
The huge mechanism of the state interests, public opinions of the country, estimations of foreign politicians and press in which should be born, having processed, true in an estimation of the importance and destiny of a phenomenon rotates. Such scale mechanism cannot give birth to the mouse. Really the separate voices even extended from "remote places", become solving in an estimation of the whole epoch - "space age". It is difficult for presenting. Probably, is приводное a part in this mechanism. Then all becomes on a place. Then voices of those who like with genuine pride would admire Y.A.Gagarina's with flight are explainable also "enlightenment" in thirty years after start of the first artificial satellite of the Earth, and " woken up true ". Search приводного the mechanism becomes simpler, because these events were developed{unwrapped} now, and is more exact - after triumph of "Energia" and "Buran". We did not give due value to a question which has sounded at our press conference in Washington in occasion of space: " And how reorganization has affected{influenced} your plans of flights of "Energia" and "Buran"? " Without a shadow of doubt have chopped off: " Progress to not stop. Democracy - our ally... "
This clause{article} has been transferred{transmitted} in press when on pages of a press{seal} war against space has inflamed. Editorial editing of this, in my representation, harmless clause{article} have transformed it{her} into a material not " the defender of space ", and acting in the ranks of critics... The Paradox, but is an art правок. An explanation of edition: clause{article} is verbose, vast. Yes, it is known, that brevity - the sister of talent, but there where the science and technics{technical equipment}, are necessary accuracy and the knowledge demanding with medical care to reach true. Otherwise the brevity will be similar to orthodoxy and менторству. S.A.Chaplygina's Thesis for a doctor's degree has gone in on one leaflet, the basic idea of the theory of the relativity created by A.Ejnshtejnom, found room in one formula. But the formula is a true in a science or, at least, - a principle. To us up to the formula to dig still, probably, long, especially by means of " a fresh eye ".
Actually, how to find this приводной the engine? " A fresh eye " in this case at all the assistant. It{he} - a part of this mechanism.
In 1986 the tendency to decrease{reduction} in financing on development was designated, and in October of the same year suddenly there is a determination to force the first start-up of "Energia". Our variant of the nearest rocket is accepted To a basis in manufacturing-6СЛ. A conductor of this idea - O.D.Baklanov then minister - has resolutely and persistently mobilized huge army of experts for the closing stage of creation of "Energia". It was also a desperate step: real start-up it was necessary to approve{confirm} vitality of the offered direction. Start-up will be emergency - the end of "Energia". 1987, beginning of May, M.S.Gorbachev: " The Political bureau will not resolve to you start-up of this rocket ". Have resolved... And it{she} has departed contrary to all! Not all were pleased to this flight even in design office " Energia ", not speaking about opponents. The device of the ministry continued to press oxygen of financing. The financial plan to a factory " Progress "on" the Energia " has been lowered in relation to the last year on 25 %. On the ministry financing is reduced to 30 % to 1985 fuss around of prospect of "Energia" Has begun. There was a situation when in the street rattled литавры, and houses on the quiet clamped the advanced development. The idea of closing of works on "Energia" proceeded not from the external party{side} - it{she} has appeared in a state machinery, from above. And this orientation was born in the end 1986 Further - " with all stops " - each next year there was a decrease{reduction} in financing on 15-25 %. On this account{invoice} of judgement double. As always, a heavy financial position in the country. Then what for began development? In fact for any purpose. Earlier, except for defense, the purposes not was. Means, for defense of "Energia" it is not necessary, or defense any more is not required. When this concept has been accepted, it was necessary openly and "to cover" this development. It was not included, probably, into plans - the variant " itself was accepted will sink ".
In 1988 "Buran" in amazing flight - the second wave of euphoria. Expectations of development of works are not justified. The ministry of the general{common} mechanical engineering, V.K.Doguzhiev and A.A.Maksimov on Advice{Council} of defense in May, 1989 will present the plan of reduction of the program. In press and in machinery of state in fight the main forces for cessation of work entered... " The Space the Shuttle " at this time continued the flights...


Original version of the text


Космические дороги (неопубликованная статья)

Первый полет "Бурана" был расценен специалистами как полностью успешный. Можно говорить с твердой уверенностью о правильности реализованных конструкторских решений и алгоритмов управления.
Третья ракета "Энергия" была готова к полету в начале 1989 г., однако, в связи с изменением назначения ракеты из-за разработки новых полезных нагрузок больших масс, полет ее перенесли на 1993-1995 гг, хотя сначала был объявлен 1990 г.
Четвертая ракета готовилась на Байконуре к пуску в 1991 г. Как сообщалось, свой второй полет "Буран" должен был совершить в автоматическом режиме по более сложной программе, со стыковкой с орбитальной станцией "Мир". Пилотируемый полет намечался на 1992 г.
Несмотря на образовавшийся не по техническим причинам перерыв более двух лет в пусках ракеты "Энергия", интерес к ней не ослабевал. Ракетный комплекс и комплекс орбитального корабля на космодроме Байконур за это время посетили десятки делегаций из разных стран мира, в том числе США, Японии, Китая.
Многие уделили большое внимание внешнему сходству "Бурана" и орбитального самолета "Спейс Шаттл".
Разработка сложных технических систем, таких, как "Спейс Шаттл", "Энергия", "Буран", базируется на национальных достижениях и ресурсах, отражая социальные и экономические возможности страны. Действуют принципы постоянного развития и преемственности разработок новой техники. Только непрерывно накапливая опыт и знания в конкретной области, совершенствуя технологию, двигаясь шаг за шагом вперед, можно удержаться на рельсах прогресса.
Как в США, так и в СССР перед разработчиками ракетно-космической техники всегда стоит задача прогнозирования и выбора оптимального направления дальнейшего ее развития. Достижения в области электроники, компьютеризации, конструкционных материалов, точной механики, тенденция к росту грузопотока и расширение программ в области исследования космоса делали и делают актуальной разработку новых концепций в создании средств выведения.
Как в СССР, так и в США сложилось два направления в развитии космических транспортных средств: баллистических средств - в основном одноразового применения, родоначальником которых были военно-технические системы доставки боевых зарядов, и многоразовых транспортных систем самолетного и крылатого типа горизонтального или вертикального взлета с возвратом, и горизонтальной посадкой составляющих частей системы.
Оба направления имеют, в нашем представлении, одинаковую силу. Критерий эффективности систем один для всех - это удельная стоимость выведения полезных грузов на орбиту искусственных спутников Земли, то есть величина экономических затрат на выведение на орбиту одного килограмма массы груза.
Пока действуют законы земного тяготения и источником энергии для движения будет сжигаемое топливо, отлетные траектории или, по-другому, полеты на Луну, Марс и другие планеты будут осуществляться с помощью одноразовых баллистических транспортных систем как энергетически выигрышных. В этой области и направлении они будут существовать достаточно долго.
И пока действуют экономические законы, стремление организовать грузопоток в ближайший космос на основе многоразовых систем остается основным в направлении разработки транспортных систем. Желание достичь такого момента, когда можно было бы посадить на Землю транспортный аппарат, за несколько часов подготовить его к очередному рейсу и снова отправить в полет, в разработчиках погасить невозможно.
Создание "Спейс Шаттла" отразило стремление к многоразовым системам. Возобладало мнение о том, что пришла пора создания системы, способной возвращать не только космические аппараты или их опасные части, но и для повторного применения наиболее дорогих агрегатов и оборудования (маршевых двигателей большой тяги, систем управления и других систем). Главньм элементом "Спейс Шаттла" стал космический орбитальный аппарат самолетного типа. Идея многообещающая и понятная, имея в виду дальнейшее развитие многоразовых систем типа НАСП (NASP).
Как структура разработчиков, так и технический облик "Шаттла" были предопределены готовностью и возможностью на то время национальной промышленности США реализовать такую транспортную систему. Например, решение о разработке первой ступени на твердом топливе, обладающем более низкими энергетическими характеристиками по сравнению с топливами жидкостных ракетных двигателей, с технических позиций объяснить невозможно. Судя по всему, это решение было вынужденным и объяснялось наличием в США накопленного опыта и свободных производственных мощностей для изготовления крупногабаритных твердотопливных двигателей. Этим решением была предопределена и конструктивная схема: космический самолет с тремя кислородно-водородными двигателями, сбрасываемым подвесным топливным баком и двумя твердотопливными ускорителями.
С научной точки зрения, создатели "Спейс Шаттл" сделали еще один шаг в направлении многоразовых систем, предложив решения проблем входа в атмосферу, включающих вопросы гиперзвуковой аэродинамики, устойчивости, управления, а также теплозащиты многоразового применения.
По иному шло развитие ракетно-космических транспортных средств в нашей стране. В 1974 г. в КБ С.П.Королева под руководством В.П.Глушко были начаты исследования по уточнению облика перспективных реактивных летательных аппаратов, призванных прийти на смену средствам выведения первого поколения: заслуженному носителю Р-7 и некоторым другим. Была поставлена задача придать новое качество развернувшимся работам по освоению космоса за счет существенно большей грузоподъемности, экономичности, технологичности и улучшенных эксплуатационных характеристик. Тогда же была взята ориентация на применение только экологически чистых компонентов топлива в двигателях первых и вторых ступеней. С помощью новых носителей предполагалось в отдаленном будущем решение масштабных научных задач, связанных с изучением Луны и планет Солнечной системы.
Анализировалось множество вариантов конструктивно-компоновочных схем. Были приняты во внимание требования программ целевого использования, учитывался прогноз развития космических аппаратов на продолжительный отрезок времени. Основные проектные характеристики перспективного ряда космических ракет существенно определялись возможностями созданной к тому времени в СССР ракетно-космической промышленности, располагаемой стендово-испытательной базой, ранее введенньми в строй техническими средствами космодрома Байконур, а также стремлением вести разработку с минимальными затратами.
Проводились расчетно-теоретические и экспериментальные исследования в направлении создания многоразовых орбитальных кораблей и систем. Наиболее значительных успехов здесь удалось добиться нашим коллегам из авиационной промышленности. На базе этих разработок чуть позднее был спроектирован ряд сравнительно небольших экспериментальных летательных аппаратов серии "Бор". Они имели как оригинальную, так и близкую к "Шаттлу" аэродинамическую компоновку и успешно прошли летные испытания в натурных условиях, в том числе и в космосе. Кстати, судя по публикациям в американской печати, за рубежом об этом было известно. Конструкторы этих аппаратов рассказали нашим читателям о них более подробно. Опубликованы фотографии и имеются кинофильмы, иллюстрирующие ту большую работу, которую наши инженеры и ученые планомерно вели на дальних подступах к созданию "Бурана". Сейчас же хотелось бы подчеркнуть основное: ни о каком "слепом копировании" или "заимствовании" чьих бы то ни было результатов речь не шла и не могла идти.
Системы "Энергия"-"Буран" и "Спейс Шаттл" похожи друг на друга в той же мере, в какой советский самолет Ту-134 похож на французскую "Каравеллу", а американский истребитель Ф-16 похож на наш МиГ-29, как английский вездеход "Лэнд Ровер" похож на американский "Джип" или на советский УАЗ-469. Чем ближе целевое применение и функциональное назначение технических систем или машин, тем более они похожи друг на друга по конфигурации, аэродинамике, даже "начинке". Но это всегда совершенно разные конструкции, несущие отпечаток особенностей и возможностей промышленности той или другой страны. В полной мере это относится и к "Бурану".
Конечно, было бы смешно отрицать, что в век больших потоков научно-технической информации полностью отсутствует взаимовлияние исследований, ведущихся в разных странах. Оно есть и проявляется тем больше, чем сопоставимее уровень развития в конкретной области науки и техники. Можно процитировать сказанную с юмором фразу (из корреспонденции агентства ЮПИ от 14.11.1988 г.): "...либо мы (американцы) были гениальны, когда разрабатывали свой корабль, поскольку советские конструкторы вели свои работы совершенно самостоятельно, но получили такие же результат, либо мы должны прийти к заключению, что они не дураки и решили не тратить деньги и время напрасно..."
Можно сразу ответить - конечно, не дураки, но затраты от этого не уменьшились. Аэродинамическая отработка "Бурана" шла по полной программе - это понятно любому специалисту.
С другой стороны, из ряда публикаций следует, что в США велись работы по созданию ракеты-носителя сверхтяжелого класса "Спейс Шаттл-С", на которой вместо орбитального корабля устанавливается контейнер с полезной нагрузкой. По внешнему виду эта ракета будет напоминать наш носитель "Энергия".
Разработка в США системы "Спейс Шаттл" рассматривалась нашими экспертами в начале 70-х годов как попытка изменить в пользу американской стороны сложившийся между нашими странами паритет в области стратегических интересов. Это сыграло свою роль в принятии решения на уровне правительства в 1976 г. о форсированном создании аналогичной отечественной системы. Исходя из целевого использования и потенциальных коммерческих соображений, масса выводимого полезного груза, размещаемого на "Буране", объем и размеры грузового отсека были приняты равными соответствующим на "Спейс Шаттле".
Проект советской многоразовой космической системы разрабатывался на основе следующих принципов:
- Первое. Универсальность.
"Энергия" должна быть способна доставлять на орбиту широкий спектр полезных грузов больших масс и габаритов, включая орбитальный корабль многоразового использования "Буран". Это предопределило грузоподъемность носителя и боковое расположение выводимых грузов. Учитывалось также требование максимальной преемственности существующих стартовых комплексов и технической позиции на космодроме Байконур.
- Второе. Блочно-модульный принцип построения.
Он предполагал использование ограниченного количества типов и унифицированных по конструкции, размерам, по применяемым двигателям ракетных блоков. Реализация этого принципа позволяла организовать разработку составных частей системы в разных специализированных конструкторских бюро, наиболее рационально задействовать производственную базу, существенно снизить стоимость последующих проектов, уменьшить расходы на экспериментальную наземную отработку, решить проблему транспортировки собранных фрагментов на космодром, создать на основе унифицированных модулей средства выведения другой размерности. Последнее уже привело к рождению новой перспективной ракеты-носителя "Зенит" грузоподъемностью 12-14 т, первая ступень которой идентична модулю первой ступени "Энергии".
- Третье. Надежность и живучесть.
Требование вызвано наличием экипажа на борту орбитального корабля "Буран" и высокой стоимостью выводимых на орбиту грузов. Был заложен принцип: один отказ в любой системе - программа пуска выполняется, при втором отказе в той же системе должна обеспечиваться безопасность полета. Это привело к многократному резервированию практически всех систем и использованию гибких по управлению энергоустановок: двигатели первой и второй ступеней - жидкостные с большим ресурсом работоспособности. Приданные "Энергии" свойства обеспечивать спасение орбитального корабля и безопасность вдоль трассы полета были осуществлены впервые в мире. Предыдущее поколение ракет-носителей такими возможностями не обладало.
Успешные первые пуски универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия", точнейшая посадка "Бурана" вызвали живой интерес у американских коллег. Американская газета "Ньюс дэй" отмечала: "...носитель "Энергия" может доставлять в космос грузы большой массы самостоятельно. Или же он может использоваться для вывода орбитального корабля. Эта "двойная" возможность обеспечивает большую гибкость, чем американская система..."
По образному выражению автора статьи в газете "Правда", "этот компьютерно-технический разум создавали сотни людей - работники доброй тысячи институтов, заводов и КБ. Они заложили новый виток в космонавтике. А для нее и это - всего лишь полустанок на пути во Вселенную. Наш "Буран", по сути, - прообраз будущих воздушно-космических систем, более рациональных, эффективных и экономичных.
Сегодня наша страна располагает мощным средством выведения на орбиты полезных грузов массой более 100 т. Мы получили также новое качество: можем возвращать из космоса на Землю грузы массой до 20 т. Все это - неплохой фундамент для практического осуществления идеи организации промышленных производств и новых технологий в условиях глубокого вакуума и невесомости.
Журналисты часто пишут о "соревновании в космосе", соображениях "престижа", "приоритета", задают вопрос, "кто впереди - СССР или США?" Эта терминология не техническая. У каждой страны - собственные условия развития, и результаты сравнения будут разными в зависимости от видов систем. Советский Союз ежегодно запускает в космос свыше 100 спутников, а США - только 15-20. Говорит ли это о том, что мы опережаем американцев? Западные эксперты так не считают: "русские отстают, поскольку различие объясняется, главным образом, низким уровнем советской космической техники". Нам приходится запускать гораздо больше спутников для тех же целей, которые США достигают при меньшем числе запусков. "Русские до сих пор не приблизились к сроку службы и степени информативности автоматических космических аппаратов, создаваемых в США".
С такой оценкой, к сожалению, следует согласиться. Здесь мы отстаем. Причина очевидна - это отсутствие необходимого прогресса в области отечественной микроэлектроники. При наличии в руках такого мощного носителя, как "Энергия", можно компенсировать отставание созданием космических аппаратов большей массы, на основе платформенных конструкций с комплексированием функций и достаточным резервированием.
Некоторые западные обозреватели оценивают, что технология ракеты "Энергия" аналогична технологии американского суперносителя "Сатурн-5", а потому, хотя она и "представляет собой гигантский скачок в советской программе, русские лишь подошли к тому уровню, на котором Соединенные Штаты находились 25 лет назад". В этих комментариях существовавшее отставание в технологии ракетостроения явно преувеличено. В этой области наша техника не только не уступает американской, но по ряду показателей и превосходит ее. С учетом одноразовых носителей наш космический транспортный флот полнее любых зарубежных и дает возможность реализовать различные и самые сложные космические программы, в том числе на международной арене. Речь идет о решении проблем телефонизации, телевещания, энергоснабжения, о фундаментальных научных исследованиях, совместных экспедициях, включая полеты к Луне и Марсу.
Говоря о советском многоразовом орбитальном корабле "Буран", советские и зарубежные средства массовой информации особо отмечали, что нашим ученым и инженерам удалось обеспечить автоматическое приземление корабля с высокой точностью. Журнал "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи" привел мнение инженеров НАСА: "...то, что корабль был запущен без экипажа на борту, делает полет более сложным, чем первый полет американского корабля многоразового использования в 1981 г.". И далее: "Первый вывод, который делают некоторые специалисты НАСА, заключается в том, что техника русских находится на гораздо более высоком уровне, чем нас пытались уверить. Это означает, что они располагают куда большими возможностями бортовых вычислений, чем демонстрировали ранее".
Многоразовые космические системы, разрабатываемые ныне во многих странах, предусматривают способность будущих аэрокосмических самолетов возвращаться из полета на Землю в автоматическом режиме, как и "Буран". И дело не в том, что в советской космонавтике, как писалось в нашей прессе, "сложилась своеобразная традиция" - полностью автоматического управления космическими летательными аппаратами. Это не "традиция", а следствие принципа разумной целесообразности. Это - идеология этапности создания ракетных систем. Она существенно отличается от американской.
Участие человека в управлении быстропротекающими динамическими процессами, его неспособность мгновенной реакции на них - все это снижает надежность технических систем. К тому же, человек привносит эмоциональность. Не случайно, как подчеркивалось в одной из публикаций газеты "Нью-Йорк таймс", "практически все реальные достижения в исследовании космоса были получены с помощью беспилотных космических ракет и автоматических аппаратов".
Автоматизация управления такого рода системами затрагивает не только области быстропротекающих процессов, но и этапы работ, связанные с обработкой больших объемов информации, в частности, подготовку и пуск ракеты. 29.10.1988 г. автоматическая система управления за 51 секунду до старта остановила подготовку к пуску из-за несвоевременного отвода площадки с приборами азимутального прицеливания. Ракетный комплекс был возвращен в исходное состояние. Мозг человека в этой ситуации не смог бы своевременно зафиксировать и переработать информацию о состоянии комплекса и, тем более, принять правильное решение. Только упрощенными представлениями о реальных процессах можно объяснить суждение о том, что компьютерам следует доверять лишь "черновую" работу: анализ, контроль и обработку потоков информации, а "главное слово, конечно, остается за человеком".
За человеком "главное слово" должно оставаться в ходе исследований на стадии разработки и при формировании программ управления. Неправильное представление о роли компьютерной техники в любой отрасли промышленности приводит к недооценке робототехники. Робот, в нашем понимании, - это не "рутинная часть деятельности", а качество и надежность, прежде всего. Мы продолжаем работать над дальнейшим совершенствованием методов объективного контроля состояния наших систем, их полнотой и достоверностью на основе внедрения вычислительной техники.
Спор о приоритете автоматики или человека особенно бесплоден, когда дело касается понятных явлений. Конечно, автомат! В космосе автомат отказывает, как правило, только из-за того, что на Земле человек что-то упустил, в чем-то не доработал.
Но было бы в корне неверно отрицать важнейшую роль человека в исследованиях, проводимых в космосе. Здесь для человека особое место. Интеллект невозможно остановить в стремлении к познанию. Поэтому люди опускаются в океанские бездны, проникают в недра Земли, заглядывают в кратеры вулканов. Космос - не исключение. Необходимо только хладнокровно и осознанно определить роль человека, исключив при этом амбиции, эмоции и прочие нетехнические аргументы. Во всем нужна целесообразность. И нужно помнить: космос - огромная, серьезная лаборатория и далеко не безопасное место для деятельности человека.
Газета "Нью-Йорк Таймс" отмечала, что "переход к пилотируемым полетам не только увеличил стоимость космических миссий, но и повысил риск их осуществления. Несмотря на дополнительные затраты для улучшения систем безопасности "Спейс Шаттла" в 2,5 млрд. долл., рано или поздно произойдет трагедия". Конечно, люди будут всеми мерами стремиться избежать этого, но техника остается техникой, даже с человеком на борту.
В этом контексте интересно и высказывание агентства "Франс пресс" по поводу отбоя старта "Энергии" 29.10.1988 г.: "Всем известно, насколько трудно контролировать на всех уровнях систему пуска. Все прошли через это и знают, что еще не раз придется столкнуться со всякими неожиданностями. В области освоения космоса гладкого течения событий не бывает. А для испытательных полетов столь сложных, каким является полет "Бурана", нельзя исключить и неудачи". Советские специалисты полностью разделяют такой взгляд: нам предстоит еще многое сделать, доводя систему до совершенства.
Большая группа вопросов касается экономических аспектов освоения космоса. Журналистов и читателей интересуют затраты на создание системы "Энергия"-"Буран", насколько они оправданы, какую отдачу работы в космосе дают нашей стране.
По некоторым данным, сообщаемым печатью, создание системы "Спейс Шаттл" обошлось США в сумму от 10 до 20 млрд. долл. Другие источники говорят, что эти цифры должны быть, по крайней мере, удвоены. В публикациях в нашей прессе разработка "Энергии" и "Бурана" оценивается по затратам как "соизмеримая" с американской программой. То же говорится и о стоимости каждого пуска - называются цифры около 500 млн. долл. Все эти оценки носят сугубо качественный характер и не дают правильного представления о наших расходах, тем более в сопоставлении с расходами США. Не дают они и оснований делать далеко идущие выводы.
Было бы правильным говорить о соизмеримости интеллектуальных усилий, предпринимаемых в обеих странах, но отнюдь не о размерах ассигнований, выделяемых на космос. Наши специалисты на основе анализа коммерческих операций, проводимых на международном космическом "рынке", сопоставления с нашими расходами, оценивают стоимость реализации советских программ в 2-4 раза ниже, чем в США. Но к технике это почти не имеет отношения. Прежде всего, это - следствие различий в уровне заработной платы в промышленных отраслях США и СССР.
Известно, что объемы финансирования любых опытно-конструкторских работ распределяются по этапам разработки. В последнее время ежегодные расходы страны на создание "Энергии" и "Бурана" составляют около 0,28% от ее годового бюджета. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, изготовление серийных образцов космических аппаратов и средств выведения по всем космическим программам Советского Союза составили в 1989 г. 6,9 млрд. руб. В то же время расходы на космос в США в 1989 г. достигают 29,6 млрд. долл.
Представителям печати были сообщены планы полетов "Энергии"-"Бурана", которые сводились к одному пуску в год. По этому поводу американская газета "Крисчен сайенс монитор" справедливо заметила: "При такой частоте полетов отношение затрат к доходам, иначе говоря, рентабельность сомнительна". Мы с этой оценкой полностью согласны. Помимо прочего, есть риск потерять технологию и надежность системы.
Не может не беспокоить и все возрастающая стоимость новых разработок. Она растет далеко не пропорционально их сложности - сказываются общие беды нашей экономики: планирование производства в объемных показателях "от достигнутого", ставшие непомерно большими накладные расходы в промышленных и научно-исследовательских организациях, уже упоминавшийся в печати "воздушный вал", который приводит к особенно большим издержкам при изготовлении сложной современной техники, требующей разветвленной кооперации. При проведении объективных оценок и сравнении степени совершенства различных систем сказанное выше заставляет прибегать к использованию удельных экономических характеристик: удельной стоимости и трудоемкости изготовления килограмма конструкции и удельной стоимости выведенного килограмма полезного груза на орбиту. По этим показателям космическая транспортная система "Энергия" - не дороже любой одноразовой системы. Мы об этом говорили, в том числе и представителям прессы, но это, к сожалению, не стало достоянием читателей.
Однако, как писал американский публицист, "только глупец, потратив огромные усилия и заняв лидирующее положение в какой-то области техники, может махнуть на это рукой. Государство, владеющее передовой технологией, просто обязано богатеть благодаря ей, а не разоряться." Освоение космоса - не самоцель и далеко не просто романтика. Космос давно уже превратился в область деятельности, неразрывно связанную со всем народньм хозяйством. Если лишить страну хотя бы ряда типов космических аппаратов, то это сказалось бы на нашей экономике незамедлительно. Известно, что информацией, получаемой со спутников, пользуются сельское, лесное и рыбное хозяйства, связь, телевидение, метеорология, геология, картография, организации, связанные с контролем экологического состояния окружающей среды, и многие другие. Связь эта - прямая отдача космоса человеку.
В зарубежных публикациях отсутствуют какие-либо достоверные сведения об эффективности затрат на исследование космоса, в частности, о доходах, получаемых государством в целом. Однако ежегодные ассигнования непрерывно возрастают примерно на 30%. Нашими специалистами проведена оценка, что же получает наша страна, вкладывая определенные средства в развитие космической техники. Только развитие телевещания, средств связи, использующих спутниковые системы, эксплуатация глобальных навигационных систем, выполнение работ по детальному картографированию с 1966 по 1989 гг. дали экономический эффект 12 млрд. руб. А это - только часть работ, выполняемых нашими космическими системами.
Эффективность есть, иначе космическая техника не завоевала бы так стремительно свое прочное место и экономическое положение во многих странах мира. Да, мы не имеем конкретного денежного исчисления всех доходов от космоса - еще нет такой методологии, да в ней до последнего времени и не было необходимости. Можно сетовать только на то, что ряд возможностей еще не полностью используется. Например, решение проблемы всеобщей телефонизации. Как это сделать, ясно с технической точки зрения, но требуются определенные ассигнования, заинтересованность ряда отраслей и время на реализацию такого социально важного проекта. Здесь и пригодилась бы наша "Энергия" - только ей "под силу" забрасывать на геостационарную орбиту необходимые для решения задачи тяжелые спутники - нужны будут крупногабаритные антенны, запасы энергетики для удержания объектов в заданной зоне, мощные передающие устройства. Сейчас нет таких проблем, связанных с использованием космоса, которые не могли бы быть решены человеком - есть только ограничения, накладываемые экономическими возможностями общества на данном этапе.
Другая часть отдачи космоса - технологическая. Ее иногда не совсем правильно называют "косвенной", "побочной" или "вторичной". Космические системы невозможно строить на основе отсталой технологии. Для любой страны, занимающейся космическими программами, характерна широкомасштабная мобилизация своего научно-технического потенциала. Космическая отрасль - это ветвь промышленности, питающаяся от общих корней в народном хозяйстве: металлургии, энергетики, машиностроения и многих других.
В создании универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" участвовало свыше тысячи академических, научных, технических и производственных организаций. Практически все они работают и на многие другие отрасли народного хозяйства. Объединенные единой целью создания "Энергии", каждая из них являлась инициирующим началом в развитии своего направления и каждая достигла вполне определенных успехов. Эти достижения являются достоянием многих отраслей и могут, должны и будут применяться во всех сферах народного хозяйства. В нашей системе для этого не требуется каких-то специальных разрешений - все зависит от желания, заинтересованности и предприимчивости руководителей промышленности.
Разработка "Энергии" дала народному хозяйству около 600 новейших достижений, в том числе в области создания материалов - более 90, в области технологий и оборудования - около 260, систем автоматики и управления - почти 20, уникальных программных комплексов и модулей - 90. Зарегистрировано 400 изобретений, 20 патентов, 100 лицензий. Расчетный экономический эффект, при условии внедрения изобретений в промышленность, оценивается в 9 млрд. руб.
Применение этих результатов в других отраслях промышленности и других технических системах сдерживается неповоротливостью хозяйственного механизма, ведь производство космической техники само по себе не является ресурсоемким. Стимулируя и финансируя разработку новых материалов, сама космонавтика потребляет их совсем немного: нужны лишь сотни килограммов, например, нового эффективного клея, несколько десятков или сотен тонн нового металла. Поэтому новые разработки не приводят к их массовому тиражированию, для этого требуются дополнительные меры и усилия.
По ряду позиций расчет экономического эффекта не удалось довести до достоверных стоимостных показателей в связи с неполным охватом возможных областей использования новых технологий. Так, применение новой высокопрочной стали, не требующей термообработки после сварки и не снижающей своих свойств при низких температурах, дает возможность уменьшить массу роторных экскаваторов на 1000 т, а грузоподъемного оборудования, работающего в условиях Крайнего Севера, - на 25%. Вероятно, в этой стали могут быть заинтересованы и другие потребители.
Некоторые новинки представляют особый интерес: дешевая нержавеющая сталь, позволяющая снизить потребление никеля в масштабах страны на 10 тыс. т в год; алюминиевые сплавы с добавками скандия, снижающие массу инженерных конструкций до 200 кг на тонну; керамические материалы для применения в текстильном машиностроении и в бытовой сантехнике; углерод-углеродные композиционные материалы, обладающие биосовместимостью с живыми тканями, для использования в ортопедии, стоматологии, и сокращающие сроки лечения. А электронно-лучевая сварка, разработанная институтом имени Патона! Этот коллектив с успехом работал на весь Советский Союз, имеет очень интересные, но не без трудностей внедряющиеся в других отраслях разработки. Заслуживает внимания технология вакуумной и дуговой металлизации для нанесения защитных покрытий на безникелевые стали - экономия нержавеющих сталей по стране может составить до 20 тыс. т в год. Примеров можно привести еще много.
Средства массовой информации неоднократно подчеркивали влияние новых разработок космических систем на стимулирование подъема уровня национальной технологии, являющегося фундаментом роста технических достижений и конкурентоспособности не только космической продукции. Так, английская газета "Индепендент" предупреждала, что отказ от реализации программы "Хотол" (проект одноступенчатого горизонтально стартующего космического самолета) замедлит разработку современных материалов, электроники и программного обеспечения компьютеров, создаваемых в Великобритании. Это, замечу, и пример глубокого понимания прессой значимости влияния передовых отраслей на национальный уровень хозяйства. Космические программы никогда не замыкались в каком-то кругу "престижных" отраслей, потому что они стали бы безжизненными, оторвавшись от своих корней.
Следующая область отдачи космоса - научная. Это - фундаментальные исследования по различным направлениям, в том числе изучение планет и Вселенной.
Научная часть отдачи космоса, с экономической точки зрения, наиболее полно и достойно может быть оценена только со временем. Практически это - работа на последующие поколения. В какой мере надо было развивать исследования, оценят наши потомки, но одно ясно: отсталости нам они не простят.
В области освоения космоса во всех странах, имеющих необходимый потенциал и занимающих активную позицию, сложилась вполне определенная концепция дальнейшего развития ракетно-космических транспортных средств и аппаратов. Она сводится к естественному стремлению повысить экономическую эффективность космических средств. Мерилом эффективности средств выведения, как об этом говорилось, является стоимость доставки килограмма полезного груза на орбиту. Известно, что транспортные средства одноразового применения стоят на грани практического исчерпания своих возможностей снижения этой стоимости.
Впрочем, для некоторых специалистов это положение не является очевидным. Они считают, что аэрокосмические летательные аппараты многоразового применения - тупиковая ветвь космонавтики и одноразовые носители будут вечны в космосе. Конечно, для полетов в дальний космос, исходя из баллистики, одноразовые носители более выгодны, но только пока мы не достигли качественно нового уровня технологии. Что же касается полетов на близких к Земле орбитах, то многоразовые системы смогут уже в недалеком будущем снизить стоимость выведения в 5-10 раз.
Приводят образный довод в пользу одноразовых систем: "Спички с появлением зажигалок не исчезли!" Ну, во-первых, у хороших хозяев и спички сейчас стали не такими, как у нас, а во-вторых, давайте посчитаем, сколько древесины тратится на спички. А сколько заброшено высококачественного металла в космос, сколько покоится на дне океана или в земле после пусков одноразовых ракет?! Подчас и драгоценного металла. За 30 лет космической эры выброшены и теперь не могут быть использованы десятки тысяч тонн алюминия, титана, стали. А проблема засорения околоземного космического пространства!
И все-таки системы многоразового использования пробивают себе дорогу. По каким же основным направлениям движется мысль разработчиков космической техники во всем мире?
В Соединенных Штатах, наряду с разработкой ряда проектов носителей тяжелого и сверхтяжелого классов (грузоподъемность от 45 до 100 т), ведутся исследования по программе NASP. Американские специалисты рассматривают эти работы как логическое развитие системы "Спейс Шаттл". Темп реализации программы поддерживается в расчете на возможность принятия в ближайшее время решения о постройке и испытаниях первого образца.
Правительство ФРГ в сентябре 1988 г. приступило к реализации национальной программы, представляющей собой первый шаг на пути создания своего космического самолета. Это будет, как предполагается, двухступенчатый крылатый аппарат, получивший уже наименование "Зенгер". С технической точки зрения, "Зенгер" - своеобразный мост между программой "Спейс Шаттл" и одноступенчатым самолетом. Немецкие специалисты уверены, что первый демонстрационный полет этого летательного аппарата состоится до конца текущего столетия.
Ведутся работы по франко-европейскому проекту "Гермес", напоминающему по конфигурации уменьшенный вариант американского "челнока". Космический корабль "Гермес" будет запускаться на орбиту новой французской тяжелой ракетой "Ариан-5", стартовая масса и возможности которой аналогичны нашему отечественному носителю "Протон".
Интерес к аналогичным программам проявляется в Китае, Японии, Индии и других странах. Трудно обвинить разработчиков этих программ в том, что они "не считают" денег и их не беспокоят крупные затраты. Просто это - понятный разворот национального интеллекта в накоплении потенциала для дальнейшего развития космической транспортной техники, создания базы для индустриализации космоса и извлечения экономической выгоды. Системы типа "Энергия"-"Буран" заложили лишь начало в развитии технологии и в создании новых сверхпрочных и легких конструкционных материалов, в дальнейшем повышении надежности и безопасности ракетно-космических систем.
Наши специалисты работают в этом направлении. Подготовлены предложения по программе работ в космосе и развитию космической техники на ближайшее десятилетие. Можно и нужно в полной мере использовать те средства, которые страна вложила в создание новейших ракетно-космических систем, сделать дальнейшие шаги на пути повышения рентабельности работ в космосе.
Но ряд программ, безусловно, может быть реализован только с привлечением международной кооперации. Начавшийся процесс конверсии открывает дорогу к такому сотрудничеству. Мы могли бы на взаимовыгодных условиях участвовать в программе астрофизических исследований в рамках проектов Института космических телескопов имени Хаббла (США), построения орбитальной станции "Фридом", освоения человечеством Луны и Марса. В этом плане ракета-носитель "Энергия", в нашем представлении, является не только национальным, но и интернациональным достоянием.
Вращается огромный механизм государственных интересов, общественных мнений страны, оценок зарубежных политиков и прессы, в котором должна была бы родиться, перемоловшись, истина в оценке значимости и судьбы феномена. Такой масштабный механизм не может родить мышь. Неужели отдельные голоса, даже вытянутые из "глубинки", станут решающими в оценке целой эпохи - "космической эры". Это трудно представить. Видимо, есть приводное звено в этом механизме. Тогда все становится на место. Тогда объяснимы и "прозрения" через тридцать лет после запуска первого искусственного спутника Земли, и "проснувшиеся истинные" голоса тех, кто вроде бы с неподдельной гордостью восхищался полетом Ю.А.Гагарина. Поиск приводного механизма упрощается, потому что эти события развернулись сейчас, и более точно - после триумфа "Энергии" и "Бурана". Мы не придавали должного значения вопросу, который прозвучал на нашей пресс-конференции в Вашингтоне по поводу космоса: "А как повлияла перестройка на Ваши планы полетов "Энергии" и "Бурана"?" Без тени сомнения отрубили: "Прогресс не остановить. Демократия - наш союзник..."
Эта статья была передана в прессу, когда на страницах печати разгорелась война против космоса. Редакционные правки этой, в моем представлении, безобидной статьи превратили ее в материал не "защитника космоса", а выступающего в рядах критиков... Парадокс, но - это искусство правок. Объяснение редакции: статья многословна, пространна. Да, известно, что краткость - сестра таланта, но там, где наука и техника, нужны точность и знание, требующие с медицинской осторожностью добираться до истины. Иначе краткость будет сродни ортодоксальности и менторству. Докторская диссертация С.А.Чаплыгина уместилась на одном листочке, основная идея теории относительности, созданной А.Эйнштейном, умещалась в одной формуле. Но формула - это истина в науке или, по крайней мере, - принцип. Нам же до формулы копаться еще, видимо, долго, тем более с помощью "свежего глаза".
На самом деле, как найти этот приводной двигатель? "Свежий глаз" в этом случае даже не помощник. Он сам - звено этого механизма.
В 1986 г. обозначилась тенденция к снижению финансирования на разработку, а в октябре этого же года вдруг появляется решимость форсировать первый пуск "Энергии". За основу принимается наш вариант ближайшей ракеты в изготовлении -6СЛ. Проводник этой идеи - О.Д.Бакланов, тогда министр - решительно и настойчиво мобилизовал огромную армию специалистов на завершающий этап создания "Энергии". Это был и отчаянный шаг: реальным пуском надо было утверждать жизненность предложенного направления. Пуск будет аварийным - конец "Энергии". 1987 г., начало мая, М.С.Горбачев: "Политбюро не разрешит Вам пуск этой ракеты". Разрешили... И она полетела вопреки всему! Не все радовались этому полету даже в конструкторском бюро "Энергия", не говоря об оппонентах. Аппарат министерства продолжал пережимать кислород финансирования. Финансовый план заводу "Прогресс" по "Энергии" был снижен по отношению к предыдущему году на 25%. По министерству финансирование сокращено на 30% к 1985 г. Началась возня вокруг перспективы "Энергии". Сложилась ситуация, когда на улице гремели литавры, а дома втихомолку зажимали передовую разработку. Идея закрытия работ по "Энергии" исходила не с внешней стороны - она появилась в госаппарате, сверху. И эта направленность родилась в конце 1986 г. Далее - "со всеми остановками" - каждый последующий год происходило снижение финансирования на 15-25%. На этот счет суждения двоякие. Как всегда, тяжелое финансовое положение в стране. Тогда зачем начинали разработку? Ведь для какой-то цели. Ранее, кроме обороны, целей не было. Значит, для обороны "Энергия" не нужна, или оборона уже не требуется. Тогда, когда была принята эта концепция, нужно было открыто и "прикрыть" эту разработку. Это, видимо, не входило в планы - принимался вариант "сама утонет".
В 1988 г. "Буран" в сногсшибательном полете - вторая волна эйфории. Ожидания развития работ не оправдываются. Министерство общего машиностроения, В.Х.Догужиев и А.А.Максимов на Совете обороны в мае 1989 г. представят план сокращения программы. В прессе и в государственном аппарате в бой вступали главные силы за прекращение работ... "Спейс Шаттл" в это время продолжал свои полеты...