Bourane-Energia

Voici des photos prisent de la navette OK-MT début août dans le bâtiment d’assemblage MZK Bourane à Baïkonour.

Ce bâtiment est à l’abandon depuis la fin du programme (début des années 90) et cela se remarque parfaitement à la couche de poussière et de débris présent sur l’orbiteur.

La navette OK-2.01 avait été transporté il y a de ça quelques semaines depuis sa zone de stockage (berges de Tushino) à l’aéroport de Zhukovsky en vue d’être restaurée.

Voilà la première photo de la restauration qui a été prise par Ivan Kirilov, où l’on peut voir le travail effectué.

Clairement la « restauration » devait être faite pour que la navette soit présentée au MAKS 2011, car le bouclier thermique n’a pas été rénové, seule une couche de peinture a été appliquée sur les tuiles existantes. Le bord d’attaque des ailes et le bouclier nasale en forme de calotte sont manquant, il n’y a pas de vu de l’arrière mais sachant que les moteurs n’étaient pas présent sur le modèle pendant la période de stockage il est peut probable que la société en charge de la restauration en ait mis.

MAJ 17/08/2011:

Voici 2 nouvelles photos du MAKS 2011, coté face pour les visiteurs, coté pile … sans commentaires.

La navette OK-2.01 à été déplacé hier (mercredi 22) en vue du salon du MAKS 2013.

C’est dans la région de Tushino, Est de Moscou, que se trouvait depuis de nombreuses années la navette OK-2.01, cette navette Bourane de deuxième génération n’était pas fini quand le programme à été stoppé au début des années 90. Depuis l’institut Molnyia la stockait sur un quai du canal, non loin de l’usine d’assemblage.

Le mercredi 22 Juin dans la journée la navette à été déplacée sur une barge dans le but de l’exposer au salon international MAKS 2013 qui aura lieu dans la ville de Zhukovsky (région de Moscou).

Source: tushino.livejournal.com.

MAJ:

La navette est arrivée à Zhukovski le lundi 27 juin.

Du 20 au 26 Juin 2011 a lieu à l’aéroport du Bourget le salon international du Bourget.

Je m’y suis rendu mardi durant une journée et me suis principalement intéressé aux stands spatiaux.

Malheureusement cette édition ne brillera pas sur le plan spatiale. En effet, la NASA n’a pas de stand, la JAXA (agence spatiale Japonaise) présente seulement son projet d’avion supersonique, l’ESA nous montre quelques photos de l’Europe prisent par SPOT, et le stand Russe de Roscosmos nous ressort toujours les mêmes maquettes de satellites.

L’ESA nous présente quelques informations au sujet de la capsule iXV (Intermediate eXperimental Vehicle) qui semble être le banc d’essai d’un nouveau genre de véhicule, qui pourrait être aussi bien habité que cargo.

Sur le stand Russe seule une maquette de la nouvelle capsule ACTS (développée par RKK Energia) remplaçante potentielle du Soyouz nous propose un peu de nouveauté. Mais ce projet est dans sa phase de conception et simulation sur ordinateur, impossible d’en savoir plus, quel positionnement par rapport au vaisseau Soyouz, quel lanceur sera utilisé, un Soyouz, un Zénith ?

Pour ce qui est des démonstrations en vol les déboires d’Airbus gâchent un peu la fête pour l’aviation Européenne. L’A380 privé de l’extrémité de son aile droite (le Saumon) ne peut pas voler et les problèmes moteurs de l’A400M le force à faire des passages « standard ». Enfin, l’absence, maintenant habituelle, des chasseurs Russes biaise en partie ces démonstrations.

Mais quelques appareils au sol valent la peine de faire le détour, comme visiter le C-5 Galaxy, l’A300 Zéro-G, ou encore l’avion solaire « Solar Impulse ».

L’absence de réelle nouveautés dans le domaine spatiale ces derniers temps se reflète dans cette édition, mais la présence de cosmonautes/astronautes Européens aux stands ESA/CNES permet, aux passionnés de la conquête spatiale, de se consoler.

MAJ:

Finalement l’A380 a put être réparé en urgence durant la semaine, voici quelques photos de la démonstration en vol:

La patrouille de France:

Conférence avec l’Astronaute Belge Franck De Winne:

Le directeur d’Antonov, Kostiantyn Lushakov, a déclaré à l’agence Interfax-Ukrain que 300 M$ étaient nécessaires pour finir l’assemblage du deuxième Antonov 225. Si le financement était décidé la construction pourrait être finie dans 3 ans.

D’après Vyacheslav Boguslaev, directeur de la société Motor Sich, le ministre de la défense Russe Anatoly Serdukov est intéressé par l’assemblage de ce deuxième exemplaire.

Source: ukrainianjournal.com

Quand je me suis rendu en Guyane en Octobre/Novembre 2009, notamment pour visiter le centre spatial et assister à un lancement d’Ariane 5, j’ai visiter le musée de l’espace de Kourou. Ce musée se trouve en fait sur le centre technique de la base à quelques kilomètres de la ville.

Il est essentiellement consacré au programme Européen Ariane et montre l’évolution de ce lanceur au fil des années.

La visite commence ici.

Lancement d’Ariane 5 V192 auxquel j’ai assisté:

Il y a 50 ans jours pour jours à 9h07 la fusée Vostok emportait à son bord le premier voyageur de l’espace, Youri Alexeïevitch Gagarine. Son vol ne fut que de courte durée (une orbite de 108 minutes), en effet personne à l’époque ne savait comment le corps humain allait se comporter en apesanteur, est-ce que l’on peut respirer, est-ce que l’on peut boire… C’est pour cela que le vol devait être le plus court possible. La mission de Gagarine fut donc d’être le premier à aller vers l’inconnu, et de voir tout simplement si l’Homme pouvait vivre en apesanteur, ainsi, les premiers mots qu’il dit furent: « je me sens bien ! ».

Au terme de son orbite la capsule Vostok entama automatiquement sa rentrée dans l’atmosphère, puis le système d’éjection du siège se déclencha à 7000m d’altitude et Gagarine fut catapulter en dehors de son vaisseau pour atterrir au bout de son parachute. Les habitants du village de Saratov qui se trouvait non loin furent d’abord effrayés de voir cet homme en combinaison (ils croyaient qu’il était un pilote Américain abattu par la défense aérienne) puis ils vinrent en nombre pour accueillir cet homme venu de nul part. Pendant des années les autorités Soviétiques gardèrent secret le fait que Gagarine, ainsi que tous les cosmonautes du programme Vostok, s’était éjecté du vaisseau car il ne possédait pas de système d’atterrissage en douceur, or pour qu’un record en aéronautique soit homologué le pilote doit atterrir dans son appareil. Mais les faits sont là Gagarine avait été le premier à orbiter autour de la Terre.

Ces 108 minutes de vol on fait de Gagarine un héros national et un héros de l’humanité. Les vols dans l’espace étant trop dangereux à l’époque les autorités l’interdirent de revoler, il fut même interdit de piloter un avion, il était trop précieux. Pendant les années qui suivirent son vol il visita plus de 25 pays et participa à de nombreuses représentations, mais il ne désirait qu’une seule chose, revoler. Après d’âpres discussions il obtint l’autorisation de piloter en MIG-15, mais ce fut le dernier appareil qu’il pilota. Il mourut le 27 mars 1968 avec son instructeur Vladimir Seriogine dans des conditions encore inexpliquées après que son appareil soit devenu incontrôlable.

Depuis cinquante ans les vaisseaux et les fusées se sont perfectionnés, il est maintenant possible de faire des missions de longues durée de 6 mois et plus à bord de la station spatiale international, où la photo de Gagarine trône dans le module de commande qui est Russe, mais l’ironie de l’Histoire veut que ce soit à bord d’une fusée similaire à la Vostok de Gagarine, la Soyouz, que les cosmonautes partent maintenant pour l’espace.

Поехали !!

Voici un reportage diffusé par TV Roscomos au sujet du vol de Gagarine:

Je ne peux pas passer à coté de l’anniversaire du premier vol de la navette spatiale américaine, celle qui a déclenchée le lancement du programme Energia-Bourane en 1976. Mais ironie du calendrier des retards elle s’est envolée pour la première fois le jour de la cosmonautique, le 12 Avril 1981.

Le programme STS ne durera pas plus de 30 ans c’est décidé, il a déjà bénéficié d’une rallonge pour accomplir les 2 derniers vols, mais il n’y en aura pas d’autres. Ce programme est une demie réussite ou un demi échec suivant de quel coté on se place.

Une demi réussite car il a permit aux Etats-Unis de bénéficier d’un accès autonome à l’espace avec un puissant lanceur lanceur multi-fonctions, des fois lanceur de satellites, des fois station orbitale, des fois camion remorque de l’espace. Jamais un vaisseau n’avait pu envoyer autant d’astronautes d’un coup et de nationalités différentes, sa modularité en on fait un puissant outil dans la construction de la station internationale et pour l’accomplissement de missions de différentes natures.

Mais c’est aussi un demi échec car il n’a pas tenu ses promesses, c’est-à-dire permettre un accès à l’espace à bas coup et sûr. Les lancements étaient souvent décalés ou retardés à cause d’une panne ou d’une anomalie, les frais de re-conditionnements des boosters ou des orbiters n’ont pas arrêter d’augmenter au fur et à mesure des années et malheureusement 2 accidents graves on entachés son palmarès (la destruction de challenger au décollage en 1986 et la destruction de Columbia à son retour de l’espace en 2003).

A présent la NASA va devoir compter sur les fusées Soyouz de son ancien rival pour envoyer des astronautes à bord de l’ISS et ce jusqu’à ce qu’ils bénéficient d’un nouveau lanceur et d’un nouveau vaisseau, 2015 au plus tôt ?

Bien sur il ne faut pas oublier que ce programme à duré beaucoup plus longtemps et accomplit beaucoup plus de choses que son homologue Soviétique Energia-Bourane qui a duré 16 ans (1976-1992/93) avec malheureusement un seul vol (inaugural), mais ceci est une autre histoire.