buran, shuttle buran program, energia, space shuttle, launcher energia, launcher, USSR, mriya, polyus, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-buran, soviet rocket, space shuttle, soviet launcher, Буран, Энергия, plans, schematic, soviet, russian shuttle, russian space shuttle, USSRburan, shuttle buran program, energia, space shuttle, launcher energia, launcher, USSR, mriya, polyus, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-buran, soviet rocket, space shuttle, soviet launcher, Буран, Энергия, plans, schematic, soviet, russian shuttle, russian space shuttle, USSR


Share
                                                         
This page was automatically translated,
it may contains errors.
Original version here.

 The Komsomol Pravda
On November, 16th, 1988
"Buran" above a planet
On November, 15th, 1988 at 6 o'clock 00 minutes of Moscow time from the cosmodrome Baikonur were started with a universal booster rocket of "Energia" with the orbital ship of reusable use "Buran". At 9 o'clock 25 minutes the orbital ship "Buran", having executed the 2-revolutions weeds on an orbit around of the Earth, Baikonur has landed on a landing strip of the cosmodrome. For the first time in the world landing is carried out in an automatic mode. The program of test start-up is executed completely.

The reporting of our special correspondent S.Leskova from control centre of flight.


FOR THE FIRST TIME

Recently I could visit on the International congress of Association of participants of space flights which took place in Sofia. It is possible to tell with confidence, that most of all questions foreign astronauts, journalists set to Igor Volku. All know, that this person, possessing two rare ranks - the pilot-cosmonaut of the USSR and the deserved pilot-verifier of the USSR, heads specialized group of the pilots prepared{going} flight by the Soviet ship of reusable use. And all knew, that first our "Buran" is on a launching site of the cosmodrome what to wait for flight while, the truth, in a pilotless variant, remains считанные days. To receive the information first-hand it was tempting. I too have asked to Igor Petrovichu the question:

- You consider{count} what site of flight by the most responsible{crucial}, the most risky?

- First of all start. All the same "Buran" and "Energia" for the first time go in one упряжке. But it is even more difficult, in opinion of many my colleagues, to execute landing. The crew on "Buran" will not be, and to learn automatic devices to the most thin maneuvers and operations on a landing it is the extremely complex. For Americans of such experience is not available, on "Shuttle" landing is carried out by the commander of crew.

But two weeks ago start has been postponed. It is necessary to wait for the second attempt. Lately starting systems, and as experts considered{counted} are checked again up all, the opportunity of recurrence of the allowed error is shown up to a minimum. The technical head of prestarting preparation professor V.M.Karashtin has told, how the most powerful COMPUTERS with frequency in one thousand times for a second carry out the control over 5200 various parameters of a rocket from which 20 are broken into the branched out digital streams on 800-1000 numbers. The whole avalanche! It is difficult to present, as it is possible to follow for such ошарашивающим a stream of the information. But hundreds bench tests have proved: the computer copes with the task.

But, certainly, as the major guarantee of safety reliability of all designs serves. That it costed to founders of "Energia"! Inside of a rocket as the assistant to the main designer on experimental working off of a booster rocket of V.M.Filin tells, it is laid more than 7 thousand cables. If them to stretch{drag out}, 100 kilometers will turn out - Moscow on a ring motorway to surround it is possible. One and a half thousand pipelines, more than thousand сварочных joints, some millions ration. After assembly in the 8-storeyed case of контрольно-test station each detail, each seam is checked without exception. Such illustration: in the монтажно-test case the red emergency tablet if at an o'clock on square centimeter of a surface will sit down only two fibers in length in 100 micron lights up. Really sterile cleanliness reigns in the house where rockets are born!

After will fulfil "Energia", the orbital ship "Buran" should prove to be. Hardly it is necessary to prove all extreme complexity of creation of the space plane. Here on a choice only one detail of a design - a heat-resistant covering of the case. It is executed from the special fine-fibered ceramic material which is not knowing under characteristics equal in world. The ship should plan in an atmosphere, to pass{take place} through a plasma layer - represent, how it{he} will be heated? And so, on a ceramic tile it is possible to put a five-copeck coin and to fuse its{his} soldering iron - any damage to a tile will not be.

Thus each of 38 thousand tiles is produced{made} under the passport. At everyone the geometry as it is necessary to keep ideal aerodynamics of the ship. Accuracy of stacking of tiles under the scheme{plan} calculated and controllable by the COMPUTER, - 0,2 millimeters. On pasting of the space plane leaves about two years of laborious work.

And what landing about which so Igor петрович the Wolf worried? For anxiety there are bases. Remember James Oldridzha's story " Last inch " on which in the USSR fine film is removed{taken off}? A red string passes{takes place} there an idea: last inch at landing planes (and also, understand, and in other, "terrestrial" affairs) - the most difficult, dangerous. How many planes were broke because of this bewitched last inch! Therefore Americans on "Shuttle" have decided to not risk. Even if decrease{reduction} goes in an automatic mode, for two-rub{-three} meters up to a contact the pilot takes a steering wheel in the hands. " The buran " should and concern{touch} a landing strip, and to stop on a command{team} of ground COMPUTERS. The same wise COMPUTER should, hardly space plane will reach{achieve} so-called " a key point " (25 - 30 kilometers up to air station) to provide its{his} deducing{removing} on a landing strip which is located not far from a launching site of the cosmodrome. Deducing{removing} should be архиточным - the second call for the space plane, clear business, is impossible. By the way, Americans are relieved of similar cares owing to the nature - "Shuttle" sits down on ideally equal and immense surface of the dried up lake.

Does not remain without attention "Buran" and on an orbital site of flight. In Atlantic the ships "Paul Belyaev" and "Vladislav Volkov", in Pacific ocean - "Marshal Nedelin" and "George Dobrovolsky" ply. They accept the telemetering information from a board of the orbital ship, then again send it{her} in space, and through systems of a satellite communication, having done so intricate way, data about a course of flight act through ground measuring item{point} in Control centre of flight in situated near Moscow Kaliningrad.

But to interfere the TSUP with a course of flight there is no necessity. All operations are written down in memory of the powerful onboard COMPUTER. The mathematics works, as experts speak, in real time - from accuracy of the made programs, from speed of electronic machines{cars} the destiny of the space plane depends. One mistake{error} on 500 thousand commands{teams} threatens with accident. Anybody in the world yet did not create such devices. That there is even that circumstance, that during all flight "Buran" as the real navigator, counts a trajectory of movement. At landing after engines develop{unwrap} the ship against a direction of an orbit, the impulse on braking, and "Buran" under strictly certain by a corner stands out enters into an atmosphere. It is Less corner - the ricochet from dense layers is possible{probable}, more - the temperature mode will be broken{disturbed}. If at those transcendental heights there was a witness, it{he} would be surprised: " The buran " does not dive into an atmosphere a nose forward, and as not skilled swimmer, falls heavily in an atmosphere a stomach{belly}. But in it{this} deep sense: it is necessary to be braked. For this reason "stomach{belly}" of the snow-white orbital ship it is painted in black, heat-resistant color. On distance about 400 kilometers from a landing strip radars take "Buran" on a sight. Depending on a direction of a wind the onboard COMPUTER makes a decision on a direction of landing - the plane plans for the West or the east as will find{consider} more convenient. Maneuvers of aerobatics!

By the way, weather this time filled with misgivings. The wind, a snow, a cold - стартовики were afraid, that the rocket will ice over. The repeated delay with start-up was not excluded even. But it has appeared to technics most strongly непогод. Has not prevented even a strong wind at landing - 17 meters a second. It is a pity only, that the unique beauty of start was absorbed with low clouds. And here the elements has taken pity on a landing - all was visible, as at cinema. Touchdown

However, here, in the TSUP, peering into persons{faces} of founders of transport system " Energia " and the orbital ship "Buran", I understood, that experts test true pleasure from the telemetering information acting from a board. Any remarks! As tensely worked on these two coils, with what excitement waited for flight...

So, the first flight of the Soviet ship of reusable use is completed. Enthusiastic words fade near to the fact of successful flight. This event opens a new step in development of domestic astronautics and, we shall not hide, means for prestige of our country much. In summary it would be desirable to result{bring} opinion of chief Glavkosmosa of the USSR A.I.Dunaeva on prospects of use of the orbital ship "Buran":

- Disposable systems are necessary to astronautics both reusable, and. By the reusable orbital ships flights on 2 - 4 weeks are possible{probable}. For this time they will quite have time to take out into an orbit or to remove{take off} from it{her} large-sized designs, can пристыковаться to a space complex or a platform. We do not hide, that in our plans joining of the orbital ship "Buran" (in a piloted variant its{his} crew 2 - 4 persons, can be also passengers) with station of the second generation "World". It is impossible to forget and that now some satellites of the big cost after the expiration of a resource remain in an orbit - the reusable ships can return them to the Earth. However we consider{count}, that delivery of crews in 2 - 3 persons to a complex "World" are expedient for carrying out disposable rockets. We assume, that "Buran" will start up to four yearly for performance of unique space problems{tasks}. Naturally, one "Buran" is a little, at us construction of new spacecrafts now is conducted.

S. Leskov.


Original version of the text


Комсомольская правда
16 ноября 1988 года
"Буран" над планетой
15 ноября 1988 года в 6 часов 00 минут московского времени с космодрома Байконур стартовала универсальная ракета-носитель "Энергия" с орбитальным кораблем многоразового использования "Буран". В 9 часов 25 минут орбитальный корабль "Буран", выполнив двухвитковый полет по орбите вокруг Земли, приземлился на посадочную полосу космодрома Байконур. Впервые в мире посадка осуществлена в автоматическом режиме. Программа испытательного пуска выполнена полностью.

Репортаж нашего специального корреспондента С. Лескова из Центра управления полетом.


ВПЕРВЫЕ

Недавно мне довелось побывать на Международном конгрессе Ассоциации участников космических полетов, который проходил в Софии. Можно с уверенностью сказать, что больше всего вопросов зарубежные астронавты, журналисты задавали Игорю Волку. Всем известно, что этот человек, обладающий двумя редкими званиями - летчик-космонавт СССР и заслуженный летчик-испытатель СССР, возглавляет специализированный отряд пилотов, готовившихся к полету на советском корабле многоразового использования. И всем было известно, что первый наш "Буран" находится на стартовой позиции космодрома, что ждать полета, пока, правда, в беспилотном варианте, осталось считанные дни. Получить информацию из первых рук было заманчиво. Я тоже задал Игорю Петровичу свой вопрос:

- Какой участок полета вы считаете самым ответственным, самым рискованным?

- Прежде всего сам старт. Все-таки "Буран" и "Энергия" впервые идут в одной упряжке. Но еще труднее, по мнению многих моих коллег, выполнить посадку. Экипажа на "Буране" не будет, а научить автоматы тончайшим маневрам и операциям по приземлению крайне сложно. У американцев такого опыта не имеется, на "Шаттле" посадку выполняет командир экипажа.

Но две недели назад старт был отложен. Надо ждать второй попытки. За прошедшее время вновь проверены все стартовые системы, и, как считали специалисты, возможность повторения допущенной ошибки сведена до минимума. Технический руководитель предстартовой подготовки профессор В.М.Караштин рассказал, как мощнейшие ЭВМ с частотой в тысячу раз за секунду осуществляют контроль за 5200 различными параметрами ракеты, из которых 20 разбиваются еще на разветвленные цифровые потоки по 800-1000 чисел. Целая лавина! Трудно представить, как можно уследить за таким ошарашивающим потоком информации. Но сотни стендовых испытаний доказали: вычислительная машина справляется с заданием.

Но, конечно, важнейшей гарантией безопасности служит надежность всех конструкций. Чего это стоило создателям "Энергии"! Внутри ракеты, как рассказывает заместитель главного конструктора по экспериментальной отработке ракеты-носителя В.М.Филин, проложено более 7 тысяч кабелей. Если их растянуть, получится 100 километров - Москву по кольцевой автодороге опоясать можно. Полторы тысячи трубопроводов, более тысячи сварочных стыков, несколько миллионов паек. После сборки в 8-этажном корпусе контрольно-испытательной станции проверяется без исключения каждая деталь, каждый шов. Такая иллюстрация: в монтажно-испытательном корпусе загорается красная аварийная табличка, если в час на квадратный сантиметр поверхности сядет всего-то две ворсинки длиной в 100 микрон. Поистине стерильная чистота царит в доме, где рождаются ракеты!

После того как отработает "Энергия", должен показать себя орбитальный корабль "Буран". Вряд ли стоит доказывать всю неимоверную сложность создания космического самолета. Вот на выбор одна лишь деталь конструкции - термостойкая обшивка корпуса. Выполнена из особого тонковолокнистого керамического материала, не знающего по характеристикам равных в мире. Кораблю предстоит планировать в атмосфере, пройти через плазменный слой - представляете, как он раскалится? Так вот, на керамическую плитку можно положить пятак и расплавить его паяльником - никакого ущерба плитке не будет.

При этом каждая из 38 тысяч плиток изготовляется по своему паспорту. У каждой своя геометрия, поскольку необходимо сохранить идеальную аэродинамику корабля. Точность укладки плиток по схеме, рассчитанной и контролируемой ЭВМ, - 0,2 миллиметра. На оклейку космического самолета уходит около двух лет кропотливого труда.

А что же посадка, о которой так беспокоился Игорь петрович Волк? Для беспокойства есть основания. Помните рассказ Джеймса Олдриджа "Последний дюйм", по которому в СССР снят прекрасный фильм? Красной нитью проходит там мысль: последний дюйм при посадке самолетов (а также, понимай, и в других, "земных" делах) - самый трудный, опасный. Сколько самолетов разбилось из-за этого заколдованного последнего дюйма! Поэтому американцы на "Шаттле" решили не рисковать. Даже если снижение идет в автоматическом режиме, за два-три метра до касания пилот берет штурвал в свои руки. "Бурану" предстоит и коснуться посадочной полосы, и остановиться по команде наземных ЭВМ. Та же мудрая ЭВМ должна, едва космический самолет достигнет так называемой "ключевой точки" (25 - 30 километров до аэродрома), обеспечить его выведение на посадочную полосу, которая расположена невдалеке от стартовой позиции космодрома. Выведение должно быть архиточным - второй заход для космического самолета, ясное дело, невозможен. Кстати, американцы избавлены от подобных забот благодаря самой природе - "Шаттл" садится на идеально ровную и необъятную поверхность высохшего озера.

Не остается без внимания "Буран" и на орбитальном участке полета. В Атлантике курсируют корабли "Павел Беляев" и "Владислав Волков", в Тихом океане - "Маршал Неделин" и "Георгий Добровольский". Они принимают телеметрическую информацию с борта орбитального корабля, затем вновь отсылают ее в космос, и через системы спутниковой связи, проделав столь замысловатый путь, данные о ходе полета поступают через наземный измерительный пункт в Центр управления полетом в подмосковном Калининграде.

Но вмешиваться ЦУПу в ход полета нет никакой необходимости. Все операции записаны в память мощной бортовой ЭВМ. Математика работает, как говорят специалисты, в реальном масштабе времени - от точности составленных программ, от быстродействия электронных машин зависит судьба космического самолета. Одна ошибка на 500 тысяч команд грозит катастрофой. Таких аппаратов никто в мире еще не создавал. Чего стоит хотя бы то обстоятельство, что на протяжении всего полета "Буран", как заправский штурман, рассчитывает траекторию движения. При посадке, после того как двигатели разворачивают корабль против направления орбиты, выдается импульс на торможение, и "Буран" под строго определенный углом входит в атмосферу. Меньше угол - возможен рикошет от плотных слоев, больше - нарушится температурный режим. Если бы на тех заоблачных высотах оказался свидетель, он бы удивился: "Буран" не ныряет в атмосферу носом вперед, а, как неопытный пловец, бухается в атмосферу животом. Но в этом глубокий смысл: надо затормозиться. Именно по этой причине "живот" белоснежного орбитального корабля окрашен в черный, термостойкий цвет. На расстоянии около 400 километров от посадочной полосы радиолокаторы берут "Буран" на прицел. В зависимости от направления ветра бортовая ЭВМ принимает решение о направлении посадки - самолет планирует на запад или восток, как сочтет более удобным. Маневры высшего пилотажа!

Кстати, погода на этот раз внушала опасения. Ветер, снег, холод - стартовики боялись, что ракета обледенеет. Не исключалась даже повторная задержка с пуском. Но технике оказалась сильнее всех непогод. Не помешал даже сильный ветер при посадке - 17 метров в секунду. Жаль только, что неповторимую красоту старта поглотили низкие тучи. А вот при приземлении стихия смилостивилась - все было видно, как в кино.Touchdown

Впрочем, здесь, в ЦУПе, вглядываясь в лица создателей транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран", я понимал, что истинное наслаждение специалисты испытывают от поступающей с борта телеметрической информации. Никаких замечаний! Как напряженно трудились ради этих двух витков, с каким волнением ждали полета...

Итак, первый полет советского корабля многоразового использования завершен. Восторженные слова блекнут рядом с самим фактом успешного полета. Это событие открывает новую ступень в развитии отечественной космонавтики и, не будем скрывать, много значит для престижа нашей страны. В заключение хотелось бы привести мнение начальника Главкосмоса СССР А.И.Дунаева о перспективах использования орбитального корабля "Буран":

- Космонавтике нужны и многоразовые, и одноразовые системы. На многоразовых орбитальных кораблях возможны полеты по 2 - 4 недели. За это время они вполне успеют вывезти на орбиту или снять с нее крупногабаритные конструкции, могут пристыковаться к космическому комплексу или платформе. Мы не скрываем, что в наших планах стыковка орбитального корабля "Буран" (в пилотируемом варианте его экипаж 2 - 4 человека, могут быть еще и пассажиры) со станцией второго поколения "Мир". Нельзя забывать и о том, что в настоящее время некоторые спутники большой стоимости после истечения ресурса остаются на орбите - многоразовые корабли могут возвращать их на Землю. Однако мы считаем, что доставка экипажей в 2 - 3 человека к комплексу "Мир" целесообразно осуществлять одноразовыми ракетами. Предполагаем, что "Буран" будет стартовать до четырех раз в год для выполнения уникальных космических задач. Естественно, один "Буран" - это мало, у нас в настоящее время ведется строительство новых космических кораблей.

С. ЛЕСКОВ.