buran, shuttle buran program, energia, space shuttle, launcher energia, launcher, USSR, mriya, polyus, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-buran, soviet rocket, space shuttle, soviet launcher, Буран, Энергия, plans, schematic, soviet, russian shuttle, russian space shuttle, USSRburan, shuttle buran program, energia, space shuttle, launcher energia, launcher, USSR, mriya, polyus, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-buran, soviet rocket, space shuttle, soviet launcher, Буран, Энергия, plans, schematic, soviet, russian shuttle, russian space shuttle, USSR

This page was automatically translated,
it may contains errors.
Original version here.

 The Pravda
On July, 30th, 1988
"Energia" ready for the launch!

Start of a new Soviet booster rocket of a heavy class "Energia" has caused huge interest and experts, and wide обществейности. It and is clear - with creation of such rocket at us unique opportunities on expansion of researches of a space open.

To begin, perhaps, it is necessary from the explanatory that is a question of new universal space-rocket system. It{she} allows to deduce into circumterraneous orbits useful loading in weight more than 100 tons as in the form of the reusable orbital ship, preparation for which first start now is actively conducted, and in the form of independent large-sized space vehicles.

As the third step can be used and special разгонные rocket blocks with the control system, bearing{carrying} useful loading. Under such scheme{plan} will solve the problems{tasks} connected with a conclusion of space vehicles into a geostationary orbit, on a trajectory of flight to the Moon and planets. Weights of the objects deduced{removed} into a stationary orbit, will make about 18 tons, and dispersed on trajectories of flight to the Moon - 32 tons, to Mars and Venus - up to 28 tons.

Such universality - the important distinctive feature of "Energia" for it{she} is a rocket, instead of the orbital plane supplied by accelerators.

The booster rocket "Energia" is executed under the two-level scheme{plan} "package" with longitudinal configuration of four blocks of the first step around of the central block of the second step and an asymmetric arrangement of a payload. The starting weight of a rocket can reach{achieve} 2.400 tons. Each block of the first step is supplied by the four-chamber liquid rocket engine (ЖРД), working on liquid oxygen and hydrocarbonic fuel. Draft of the engine of the first step makes 740 tons at a surface of the Earth and 806 - in emptiness. The second step works on oxygen-hydrogen fuel and has four single-chamber ЖРД with draft of everyone of 148 tons at a surface of the Earth and 200 - in emptiness.

Start of engines of the first and second steps is carried out almost simultaneously before start. Total draft in the beginning of flight - about 3.600 tons. The accepted scheme{plan} allows to leave from a problem of start of engines in weightlessness and in addition raises{increases} reliability of deducing{removing}.

Blocks of the first step after development{manufacture} of fuel are separated in pairs from a rocket, then are divided{shared} and land in preset area. They can be equipped with means of returning and landing which are placed in special compartments. After carrying out diagnostic, preventive and repair work-regenerative probably their reuse. The central block - the second step - is separated after a set суборбиталъной speeds and приводняется in preset area of water area of Pacific ocean. Such scheme{plan} of deducing{removing} is chosen to exclude a contamination of circumterraneous space the fulfilled large-sized fragments of rockets-carriers{-bearers}. And доразгон till orbital speed carry out impellent installations of a payload, the orbital ship or разгонного the block. Differently speaking, they carry out functions of the third step.

Assembly of a rocket in "package", its{her} transportation the special unit-fitter from the монтажно-test case on a launching site, maintenance of power{force}, pneumo-hydraulic and electric communications{connections} with the starting device are conducted with use transitive стартово-стыковочного the block which after rocket firing remains on a starting complex and it can be used repeatedly.

One more basic feature of a booster rocket "Energia" - its{her} construction on the basis of the block of the second step and the unified modules of the first step. It gives to system flexibility and allows to create at the subsequent stages pяд perspective carriers{bearers} of heavy and superheavy classes of various carrying capacity depending on number of modules in their structure.

On a way to летным to tests of a new booster rocket there was a set of complex{difficult} scientific, engineering and organizational problems. At creation of "Energia" there were combined efforts of hundreds design offices, factories, the research centers, the construction and operational enterprises. Tens ministries and departments, the Academy of sciences of the USSR and academy of union republics have brought the contribution to these works.

The powerful rocket has demanded application of high-Energia kinds of fuel, including as an oxidizer - the liquid oxygen cooled up to temperature a minus of 186 degrees of Celsius, as fuel for the second step - the liquid hydrogen cooled up to temperature a minus of 255 degrees. Have been developed and used at manufacturing tanks, pipelines, elements of hydroautomatics the special constructional materials working at cryogenic temperatures and possessing significant specific durability. A number{line} of new marks high-strength сталей, aluminium and titanic alloys is introduced. Are created new heat-shielding and теплоизоляционные coverings. In total new materials on a booster rocket "Energia" make over 70 percent{interests} from its{her} dry weight.

Manufacturing techniques of large-sized "wafer" designs of environments of tanks, assembly of blocks of the big diameter with application in industrial scale of electron beam and импульсно-arc welding are mastered. Environments of wafer type are applied now in rocket technics widely enough.

The problem of transportation of tanks and compartments of the central block in diameter of 8 meters and by weight more than 40 tons from a manufacturer on a technical position is solved. For this purpose special updating of the heavy plane by means of which for the first time in the world there are begun regular transport operations on transportation of designs of huge dimensions is used - diameter of a cargo exceeds diameter of a fuselage of the plane almost in two time.

One of the most complex{difficult} and fundamental problems was creation of reliable, powerful mid-flight engines both for the first, and for the second steps. In Soviet Union the big attention is traditionally paid to development and perfection of liquid rocket engines. Unified for the first steps of rockets-carriers{-bearers} of new generation, including "Energia", engines RD-170 are constructed on the most economic - the closed scheme{plan} at which the gas fulfilled in the turbine дожигается in the basic chamber of combustion, and possess record characteristics on draft and a specific impulse in the class. They are supplied super-power (more than 250 thousand horsepowers) турбонасосными by units.

Significant achievement of domestic rocket production became creation of multiresource mid-flight engines of the big draft for the second step of a booster rocket "Energia" on power-intensive components of fuel. Designers managed to provide the high set characteristics at minimal газодинамических losses, regenerative cooling, stability{resistance} of applied materials the environment of liquid hydrogen.

For management of movement of a rocket on a site of deducing{removing} mid-flight engines are supplied precision (accuracy - up to 1 percent{interest}, from a range of movings by electrohydraulic system of steering drives. They develop total effort up to 50 tons in each plane качания mid-flight engines of the first step and more than 30 tons - on the second missile stage.

Capacious multiplane problems were solved at creation of independent onboard management by a rocket on the basis of the multimachine computer complex. The special place was borrowed{occupied} with development мaтeмaтического maintenance and programs of management both for regular conditions of flight, and for a case of refusal of separate systems. It has been analysed more than 500 variants of emergencies and algorithms of their parrying are found. Researches on these questions were spent on experimental installations, and also during огневых bench tests.

In general the most steadfast attention was paid to maintenance of reliability and survivability of "Energia". Reservation of the basic vital systems and units, including mid-flight engines, steering drives, турбогенераторные sources of power supplies, pyrotechnic means has been stipulated. The complex of independent management also is constructed with поэлементным and circuit reservation. In a rocket the special means of emergency protection providing diagnostics of a condition of mid-flight engines of both steps and duly switching-off of the emergency unit at deviations{rejections} in its{his} work are new. In addition to it{this} effective systems of the prevention{warning} of a fire or explosion are established{installed}.

Accepted мepы reduce up to a minimum probability of an emergency outcome at start-up. So, at occurrence of a supernumerary situation the rocket can continue operated flight even with one switched off mid-flight engine of the first or second step, that, by the way speaking, it is impossible at use твердотопливных accelerators as it takes place on system " Спэйс the Shuttle ". In supernumerary situations at start of the piloted orbital ship the constructive measures incorporated in a rocket, allow or to provide deducing{removing} the ship on low "одиовитковую" a trajectory of flight on an orbit of the artificial satellite, the Earth with the subsequent landing to one of air stations, or to carry out maneuver of return on an active site of deducing{removing} with landing the ship to a strip located near to a starting complex.

It is known, that it is impossible to create the complex{difficult} technical system working absolutely trouble-free. Therefore at start of pilotless loadings, in case of failure{accident} of the carrier{bearer} and impossibility of deducing{removing} of a space vehicle into an orbit, the rocket is resulted{brought} in special zones on a line of flight where the possible{probable} damage will be minimal, but the probability of such situations is small enough.

So, by time of the first start of "Energia" the greater{big} program of research and developmental works has been completed. In total for this purpose 34 large-sized constructive assembly have been created more than 200 experimental installations, 5 full-size products are collected, thus the total of the lead tests has exceeded 6,5 thousand. Besides the modular part of the block of the first step has successfully passed{has successfully taken place} летные tests at start-up of a new booster rocket of middle class. The basic purpose which was put before its{her} first test flight - reception of skilled data about working capacity of a design of the rocket, its{her} impellent installations, other onboard systems in natural conditions of start-up, i.e. data who cannot be received during bench tests, has been completely reached{achieved}. Correctness of design decisions, strategy and volume of ground working off is confirmed. High accuracy of work of all onboard systems is shown.

Without remarks has passed{has taken place} also a final site of work of a booster rocket on which it was required to provide conditions for branch of a payload, in this case, - a breadboard model of a space vehicle. Unfortunately, the circuit mistake{error} in one of onboard devices of a breadboard model of a space vehicle has not allowed it{him} to gather{gain} the set speed after branch and to leave into an orbit.

The positive result of the first test of system of such class, being a result of a complex of purposeful research, design and engineering works, could not be casual - failure{accident} can be casual only. To these well-known experts. On the contrary, failures in the beginning летных would not allow to approve{confirm} tests, that the system is viable, - there would be a place for doubts in absence of basic defects.

Casual refusals in such complex{difficult} technical systems can be shown basically because of involuntarily brought and not found out defect, at assembly and operation. In this connection now all further working off is reduced to stabilization of manufacturing techniques, perfection of a quality monitoring of quality and their completeness.

Booster rocket "Energia" - a component of the space-rocket system including, besides actually rocket with useful loading, unique on scales, opportunities and a hardware the ground complex providing preparation and carrying out of start-up. Its{his} distinctive feature inherent as well the rocket, - a high degree of automation. The Computer complex of a launching site, operating set of units and the mechanisms participating in preparation of start-up, cooperates with an onboard part of the control system supervising in turn a condition of all systems of a booster rocket.

For working off in ground conditions of blocks of the first, second steps and "package" as a whole, with inclusion of mid-flight engines of each of steps for practically full flight time, has been designed and entered in build in structure of a ground complex the universal stand-start. This large-scale construction (газо-пламяотражательный the tray, for example, is profound concerning a surface of the Earth more than on 40 meters, and height being near to a starting table диверторов-молниеотводов - 225 meters), sated{saturated} by a lot{plenty} of necessary technical and technological systems, can be used and as a starting complex. From it{him} the first start-up of a booster rocket "Energia" also has been made.

New engineering principles are incorporated in specially created cryogenic systems of refuelling of a booster rocket захоложенными by hydrogen and oxygen. All processes of refuelling are automated, are based on modern computer facilities.

We are in the beginning of a stage летных tests of new complex{difficult} space-rocket system. What problems still should be solved? Nearest of them are connected with finishing a design before reusable application. Aspiration to use repeatedly so unique rocket quite naturally and clearly. System at a today's stage, certainly, dear{expensive}. The main things stimulating factor for the further perfection and creation of new rockets-carriers{-bearers} is necessity of deprecication of deducing{removing} into an orbit of a mass unit of a payload (so-called specific cost of deducing{removing}). This size characterizes a measure of perfection of a booster rocket. The analysis shows, that in the further for transport space systems of disposable application there are no preconditions for appreciable decrease{reduction} in specific cost of deducing{removing}. The radical decision of a problem of reusable application of carriers{bearers} is connected with the advent of a new class of transport systems - aerospace. But here much depends on materiology - new extralight and strong constructional materials are necessary.

Pressing issue is maintenance of landing of the orbital ship in an automatic mode without participation of pilots, and in the further - and separate blocks and steps. Now the automated flight from rise before landing is realized and in aviation systems, for example, on среднемагистральном plane Tu-204. A problem ripened.

The role of piloted flights on carriers{bearers} of such class is not quite clear yet - the opinion of many experts is those. Blind copying of aircraft here is inappropriate - the space technics developed the by. First automatic devices have got into space and only they were followed by the person. In the future space is represented basically a field of activity of automatic space vehicles and transport systems. The role of the person, probably, will be connected with the researches, specific works on service, restoration of systems.

The fundamental problem connected with maintenance многоразовости, diagnostics of a condition of designs is. The modern level of diagnostic methods for the present does not allow to warn failure{accident} because of the latent defects which have arisen while in service. A reliable and authentic estimation of a stock of a resource on the basis of the control objective and not destroying methods - a problem{task} which should to learn be solved.

More remote problems concern to development{manufacture} of a direction of creation on the basis of "Energia" of the unified modules and blocks of perspective carriers{bearers} of a superheavy class for use of circumterraneous space in interests of a national economy, the organization of industrial productions in space, to research of the Moon, Mars and other planets, the organization in the future of the international martian expedition{dispatch}. It is a lot of problems, but today it is already possible to approve{confirm}, that the basis for their decision Soviet Union is incorporated.

The main designer of space-rocket system " Energia "

Original version of the text

30 июля 1988 года
"Энергия" - к взлету!

Запуск новой советской ракеты-носителя тяжелого класса "Энергия" вызвал огромный интерес и специалистов, и широкой обществейности. Оно и понятно - с созданием такой ракеты у нас открываются уникальные возможности по расширению исследований космического пространства.

Начать, пожалуй, надо с пояснения, что речь идет о новой универсальной ракетно-космической системе. Она позволяет выводить на околоземные орбиты полезную нагрузку массой более 100 тонн как в виде многоразового орбитального корабля, подготовка к первому запуску которого сейчас активно ведется, так и в виде самостоятельных крупногабаритных космических аппаратов.

В качестве третьей ступени могут использоваться и специальные разгонные ракетные блоки со своей системой управления, несущие полезную нагрузку. По такой схеме будут решаться задачи, связанные с выводом космических аппаратов на геостационарную орбиту, на траектории полета к Луне и планетам. Массы объектов, выводимых на стационарную орбиту, составят около 18 тонн, а разгоняемых по траектории полета к Луне - 32 тонны, Марсу и Венере - до 28 тонн.

Такая универсальность - важная отличительная черта "Энергии", ибо она является именно ракетой, а не снабженным ускорителями орбитальным самолетом.

Ракета-носитель "Энергия" выполнена по двухступенчатой схеме "пакет" с продольной компоновкой четырех блоков первой ступени вокруг центрального блока второй ступени и асимметричным расположением полезного груза. Стартовая масса ракеты может достигать 2.400 тонн. Каждый блок первой ступени снабжен четырехкамерным жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), работающим на жидком кислороде и углеводородном горючем. Тяга двигателя первой ступени составляет 740 тонн у поверхности Земли и 806 - в пустоте. Вторая ступень работает на кислородно-водородном топливе и имеет четыре однокамерных ЖРД с тягой каждого 148 тонн у поверхности Земли и 200 - в пустоте.

Запуск двигателей первой и второй ступеней осуществляется почти одновременно перед стартом. Суммарная тяга в начале полета - около 3.600 тонн. Принятая схема позволяет уйти от проблемы запуска двигателей в невесомости и дополнительно повышает надежность выведения.

Блоки первой ступени после выработки топлива отделяются попарно от ракеты, затем разделяются и приземляются в заданном районе. Они могут оснащаться средствами возвращения и посадки, которые размещаются в специальных отсеках. После проведения диагностических, профилактических и ремонтно-восстановительных работ возможно их повторное использование. Центральный блок - вторая ступень - отделяется после набора суборбиталъной скорости и приводняется в заданном районе акватории Тихого Океана. Такая схема выведения выбрана, чтобы исключить засорение околоземного пространства отработанными крупногабаритными фрагментами ракет-носителей. А доразгон до орбитальной скорости выполняют двигательные установки полезного груза, орбитального корабля или разгонного блока. Иными словами говоря, они выполняют функции третьей ступени.

Сборка ракеты в "пакет", ее транспортировка на специальном агрегате-установщике из монтажно-испытательного корпуса на стартовую позицию, обеспечение силовых, пневмо-гидравлических и электрических связей с пусковым устройством ведутся с использованием переходного стартово-стыковочного блока, который после пуска ракеты остается на стартовом комплексе и может использоваться повторно.

Еще одна принципиальная особенность ракеты-носителя "Энергия" - построение ее на базе блока второй ступени и унифицированных модулей первой ступени. Это придает системе гибкость и позволяет на последующих этапах создать pяд перспективных носителей тяжелого и сверхтяжелого классов различной грузоподъемности в зависимости от числа модулей в их составе.

На пути к летным испытаниям новой ракеты-носителя стояло множество сложных научных, инженерных и организационных проблем. При создании "Энергии" были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских центров, строительно-монтажных и эксплуатационных предприятий. Десятки министерств и ведомств, Академия наук СССР и академии союзных республик внесли свой вклад в эти работы.

Мощная ракета потребовала применения высокоэнергетических видов топлива, в том числе в качестве окислителя - жидкого кислорода, охлажденного до температуры минус 186 градусов Цельсия, в качестве горючего для второй ступени - жидкого водорода, охлажденного до температуры минус 255 градусов. Были разработаны и использованы при изготовлении баков, трубопроводов, элементов гидроавтоматики специальные конструкционные материалы, работающие при криогенных температурах и обладающие значительной удельной прочностью. Внедрен ряд новых марок высокопрочных сталей, алюминиевых и титановых сплавов. Созданы новые теплозащитные и теплоизоляционные покрытия. В общей сложности новые материалы на ракете-носителе "Энергия" составляют свыше 70 процентов от ее сухой массы.

Освоена технология изготовления крупногабаритных "вафельных" конструкций оболочек баков, сборка блоков большого диаметра с применением в промышленном масштабе электронно-лучевой и импульсно-дуговой сварки. Оболочки вафельного типа применяются в настоящее время в ракетной технике достаточно широко.

Решена проблема транспортировки баков и отсеков центрального блока диаметром 8 метров и массой более 40 тонн с завода-изготовителя на техническую позицию. Для этого используется специальная модификация тяжёлого самолета, с помощью которого впервые в мире начаты регулярные транспортные операции по перевозке конструкций огромных габаритов - диаметр груза превышает диаметр фюзеляжа самолета почти в два с половиной раза.

Одной из наиболее сложных и фундаментальных проблем было создание надежных, мощных маршевых двигателей как для первой, так и для второй ступеней. В Советском Союзе развитию и совершенствованию жидкостных ракетных двигателей традиционно уделяется большое внимание. Унифицированные для первых ступеней ракет-носителей нового поколения, включая "Энергию", двигатели РД-170 построены по наиболее экономичной - замкнутой схеме, при которой отработанный в турбине газ дожигается в основной камере сгорания, и обладают рекордными характеристиками по тяге и удельному импульсу в своем классе. Они снабжены сверхмощными (более 250 тысяч лошадиных сил) турбонасосными агрегатами.

Значительным достижением отечественного ракетостроения стало создание многоресурсных маршевых двигателей большой тяги для второй ступени ракеты-носителя "Энергия" на энергоемких компонентах топлива. Конструкторам удалось обеспечить высокие заданные характеристики при минимальных газодинамических потерях, регенеративном охлаждении, стойкости применяемых материалов в среде жидкого водорода.

Для управления движением ракеты на участке выведения маршевые двигатели снабжены прецизионной (точность - до 1 процента, от диапазона перемещений электрогидравлической системой рулевых приводов. Они развивают суммарное усилие до 50 тонн в каждой плоскости качания маршевых двигателей первой ступени и более 30 тонн - на второй ступени ракеты.

Емкие многоплановые проблемы решались при создании автономного бортового управления ракетой на базе многомашинного вычислительного комплекса. Особое место занимала разработка мaтeмaтического обеспечения и программ управления как для штатных условий полета, так и для случая отказа отдельных систем. Было проанализировано более 500 вариантов аварийных ситуаций и найдены алгоритмы их парирования. Исследования по этим вопросам проводились на экспериментальных установках, а также в ходе огневых стендовых испытаний.

Вообще обеспечению надежности и живучести "Энергии" уделялось самое пристальное внимание. Было предусмотрено резервирование основных жизненно важных систем и агрегатов, включая маршевые двигатели, рулевые приводы, турбогенераторные источники электропитания, пиротехнические средства. Комплекс автономного управления также построен с поэлементным и схемным резервированием. Новым в ракете являются специальные средства аварийной защиты, обеспечивающие диагностику состояния маршевых двигателей обеих ступеней и своевременное отключение аварийного агрегата при отклонениях в его работе. В дополнение к этому установлены эффективные системы предупреждения пожара или взрыва.

Принятые мepы сводят до минимума вероятность аварийного исхода при пуске. Так, при возникновении нештатной ситуации ракета может продолжать управляемый полет даже с одним выключенным маршевым двигателем первой или второй ступени, что, кстати говоря, невозможно при использовании твердотопливных ускорителей, как это имеет место на системе "Спэйс Шаттл". В нештатных ситуациях при запуске пилотируемого орбитального корабля конструктивные меры, заложенные в ракете, позволяют либо обеспечить выведение корабля на низкую "одиовитковую" траекторию полета по орбите искусственного спутника, Земли с последующей посадкой на один из аэродромов, либо осуществить манёвр возврата на активном участке выведения с посадкой корабля на полосу, расположенную вблизи стартового комплекса.

Известно, что нельзя создать сложную техническую систему, работающую абсолютно безотказно. Поэтому при запуске беспилотных нагрузок, в случае аварии носителя и невозможности выведения космического аппарата на орбиту, ракета приводится в специальные зоны по трассе полета, где возможный ущерб будет минимальным, но вероятность таких ситуаций достаточно мала.

Итак, ко времени первого старта "Энергии" была завершена большая программа научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Всего для этой цели было создано более 200 экспериментальных установок, 34 крупногабаритные конструктивные сборки, собрано 5 полноразмерных изделий, при этом общее количество проведенных испытаний превысило 6,5 тысячи. Кроме того, модульная часть блока первой ступени успешно прошла летные испытания при пусках новой ракеты-носителя среднего класса. Основная цель, которая ставилась перед ее первым испытательным полетом - получение опытных данных о работоспособности конструкции самой ракеты, ее двигательных установок, других бортовых систем в натурных условиях пуска, т.е. данных, которые невозможно получить в ходе стендовых испытаний, была полностью достигнута. Подтверждена правильность проектно-конструкторских решений, стратегии и объема наземной отработки. Продемонстрирована высокая точность работы всех бортовых систем.

Без замечаний прошел и заключительный участок работы ракеты-носителя, на котором требовалось обеспечить условия для отделения полезного груза, в данном случае, - макета космического аппарата. К сожалению, схемная ошибка в одном из бортовых приборов макета космического аппарата не позволила ему после отделения набрать заданную скорость и выйти на орбиту.

Положительный результат первого испытания системы такого класса, являющейся итогом комплекса целенаправленных научно-исследовательских, проектных и инженерных работ, не мог быть случайным - случайной может быть только авария. Это хорошо известно специалистам. Напротив, неудачи в начале летных испытаний не позволили бы утверждать, что система жизнеспособна, - оставалось бы место для сомнений в отсутствии принципиальных недоработок.

Случайные отказы в таких сложных технических системах могут проявиться в основном из-за непроизвольно внесенного и не обнаруженного дефекта, при сборке и эксплуатации. В этой связи в настоящее время вся дальнейшая отработка сводится к стабилизации технологии изготовления, совершенствованию методов контроля качества и их полноты.

Ракета-носитель "Энергия" - составная часть ракетно-космической системы, включающей, помимо собственно ракеты с полезной нагрузкой, уникальный по масштабам, возможностям и техническому оснащению наземный комплекс, обеспечивающий подготовку и проведение пусков. Его отличительная особенность, присущая также и самой ракете, - высокая степень автоматизации. Вычислительный комплекс стартовой позиции, управляя множеством агрегатов и механизмов, участвующих в подготовке пуска, взаимодействует с бортовой частью системы управления, контролирующей в свою очередь состояние всех систем ракеты-носителя.

Для отработки в наземных условиях блоков первой, второй ступеней и "пакета" в целом, с включением маршевых двигателей каждой из ступеней на практически полное полетное время, был спроектирован и введен в строй в составе наземного комплекса универсальный стенд-старт. Это крупномасштабное сооружение (газо-пламяотражательный лоток, например, углублен относительно поверхности Земли более чем на 40 метров, а высота находящихся рядом с пусковым столом диверторов-молниеотводов - 225 метров), насыщенное большим количеством необходимых технических и технологических систем, может использоваться и как стартовый комплекс. Именно с него и был произведен первый пуск ракеты-носителя "Энергия".

Новые инженерные принципы заложены в специально созданные криогенные системы заправки ракеты-носителя захоложенными водородом и кислородом. Все процессы заправки автоматизированы, базируются на современной вычислительной технике.

Мы находимся в начале этапа летных испытаний новой сложной ракетно-космической системы. Какие проблемы еще предстоит решить? Ближайшие из них связаны с доведением конструкции до многоразового применения. Стремление использовать неоднократно столь уникальную ракету вполне естественно и понятно. Система на сегодняшнем этапе, безусловно, дорогая. Главные стимулирующим фактором для дальнейшего совершенствования и создания новых ракет-носителей является необходимость снижения стоимости выведения на орбиту единицы массы полезного груза (т.н. удельная стоимость выведения). Эта величина характеризует меру совершенства ракеты-носителя. Анализ показывает, что в дальнейшем для транспортных космических систем одноразового применения отсутствуют какие-либо предпосылки для заметного снижения удельной стоимости выведения. Радикальное решение проблемы многоразового применения носителей связано с появлением нового класса транспортных систем - авиационно-космического. Но здесь многое зависит от материаловедения - нужны новые сверхлегкие и прочные конструкционные материалы.

Задачей дня является обеспечение посадки орбитального корабля в автоматическом режиме без участия пилотов, а в дальнейшем - и отдельных блоков и ступеней. В настоящее время автоматизированный полет от взлета до посадки реализуется и в авиационных системах, например, на среднемагистральном самолете Ту-204. Проблема назревшая.

Роль пилотируемых полетов на носителях такого класса еще не вполне ясна - таково мнение многих специалистов. Слепое копирование авиации здесь неуместно - космическая техника развивалась своим путем. Сначала в космос проникли автоматы и лишь за ними последовал человек. В будущем космос представляется в основном полем деятельности автоматических космических аппаратов и транспортных систем. Роль человека, видимо, будет связана с исследованиями, специфическими работами по обслуживанию, восстановлению систем.

Фундаментальной проблемой, связанной с обеспечением многоразовости, является диагностика состояния конструкций. Современный уровень диагностических методов пока еще не позволяет предупредить аварии из-за скрытых, зародившихся в процессе эксплуатации дефектов. Надежная и достоверная оценка запаса ресурса на основе контроля объективными и неразрушающими методами - задача, которую предстоит научиться решать.

Более отдаленные проблемы относятся к выработке направления создания на базе "Энергии" унифицированных модулей и блоков перспективных носителей сверхтяжелого класса для использования околоземного пространства в интересах народного хозяйства, организации промышленных производств в космосе, исследованию Луны, Марса и других планет, организации в будущем международной марсианской экспедиции. Проблем много, но сегодня уже можно утверждать, что основа для их решения Советском Союзе заложена.

Главный конструктор ракетно-космической системы "Энергия"